315是个机会
3月15日，国际消费者权益日。这个日子是消费者的福日，也是黑心厂商的末日。不过现在越来越精明的厂商开始利用起这个特殊的日子，至少汽车生产商深谙此道，看看每年315的前后都是汽车召回高峰，就知道他们葫芦里卖的什么药了。
近两年关于汽车召回的消息频频见诸媒体，对于那些勇于主动站出来承认问题的厂家，本该表示尊敬，这是厂商对产品负责，对消费者负责的表现，也是厂商信誉和实力的体现，这的确是件好事，但是汽车厂家是在“打老虎”还是在“拍苍蝇”，是在诚心挽回错误还是趁机做秀，其间的差别只在咫尺之间，何况是在315前后，更使其目的扑朔迷离。
今年2月25到28日仅四天的时间，就有四起召回事件：保时捷召回部分08款Cayenne汽车、本田召回06款讴歌TL轿车、戴姆勒股份公司召回凌特轻型客车、长安福特马自达召回部分S-MAX旗舰型汽车。四起召回共涉及3773辆轿车，如果算上2月初北京现代对2106辆索纳塔以及沃尔沃对1502台进口S40轿车的召回，2月份国内共对7481辆轿车发布召回令。今年以来，国家质检总局已经在两个月中接到了11份召回报告，其中，国内厂商的召回6起，进口车召回5起。
仔细看看这些召回的案例，有几个是针对普遍反映有问题的部件进行的召回？对于那些真正需要召回的汽车，厂家往往逃避责任，欺上瞒下，态度好一点的私下解决，态度不好的干脆坚决不承认是质量问题，让消费者自行解决。而那些几乎可以忽略的小零件厂家却投以巨大的热情，而且搞的轰轰烈烈，众人皆知。
似乎这样不仅可以宣扬企业负责任，讲信誉的良好形象，也趁机做了一次花费不太大的广告活动。尤其召回事件格外集中在315这个特殊的时期，难免让人觉得厂家有应时应景做秀之嫌。而本该是召回事件最大收益者的消费者们，则无辜成了秀场里的观众。召回该不该存在，该如何运作，是不是需要政策法规的约束等等的问题值得讨论。
