糟蹋我们国家的品牌

我以前是吉利的员工，其实吉利人一直都在努力的造车，这只是恶意攻击罢了，一笑置之！

吃不着葡萄说葡萄酸！！！中国的复兴是任何国家也阻止不了的。

天天骂日本车不安全的人是不是找到新的攻击对象了？

天天骂日本车不安全的人是不是找到新的攻击对象了

我买自由舰2年了，曾经和飞度在都江堰的山路弯道处头碰头，对方一个30cm大坑,我的大灯碰坏了。
感觉自由舰优点是承载式车架比较结实(大部分10万以内的日韩车都不是承载式)、发动机稳定省油(平均7升)。
缺点是内饰低档、小毛病多，比如电动窗开关容易坏、护泥板容易掉等。

【回复 2楼 patato110 】:
中国车市上好象没有俄罗斯车的鸟事,不然也拿来撞一个!
......


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那SU-27撞撞就行了

64.1km/h 就撞碎了？
这车你敢买吗？
还好意思说法规只要求53km/h

俄罗斯人跟德国人一样无耻...本国是53,非要沿用欧洲的64,目的只有一个,撞碎它..把吉利挤出俄罗斯,跟德国人试华晨尊驰一样...所以这帮老毛子,纳粹都不是什么好鸟...

【回复 8楼 lissdd 】:
我买自由舰2年了，曾经和飞度在都江堰的山路弯道处头碰头，对方一个30cm大坑,我的大灯碰坏了。
感觉自由舰优点是承载式车架比较结实(大部分10万以内的日韩车都不是承载式)、发动机稳定省油(平均7升)。
缺点是内饰低档、小毛病多，比如电动窗开关容易坏、护泥板容易掉等。
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(大部分10万以内的日韩车都不是承载式)???难道有大梁？？？

【回复 8楼 lissdd 】:
我买自由舰2年了，曾经和飞度在都江堰的山路弯道处头碰头，对方一个30cm大坑,我的大灯碰坏了。
感觉自由舰优点是承载式车架比较结实(大部分10万以内的日韩车都不是承载式)、发动机稳定省油(平均7升)。
缺点是内饰低档、小毛病多，比如电动窗开关容易坏、护泥板容易掉等。
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不懂不要装懂，看看什么是非承载式，什么是承载式
非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。




承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。




综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。




最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

请撞一下俄国的伏尔加和德国的桑塔纳看看!!!都什么破车啊!!!

典型的找抽帖子！
这些照片根本不能说明什么问题！
企图用破裂的车头让不了解的人感到恐惧从而产生偏见，这是不科学的！
难道奔驰、宝马、沃尔沃、法拉利在做碰撞测试后毫发无损？
我可以告诉你，都一个样！
车体破碎在理论上抵消部分能量，从而可以减轻对乘客的伤害。
关键一点是对乘客的保护，而不是车体的破碎程度。
哗众取宠，忽悠吧！汉**奸！

专业

【回复 5楼 zhuofc 】:
吃不着葡萄说葡萄酸！！！中国的复兴是任何国家也阻止不了的。
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被人家抓住小尾巴了吧！哎~~

【回复8楼 lissdd 】:
这位朋友好象貌似很懂车一样.看过F1没有.你的车和F1撞一下估计你也没撒事.但是F1的车会被你撞烂.但是结果是F1的车手没事.但是你很有可能会死在车里.这是车子的吸能问题.在撞击的时候充分把撞击的冲立和压力都吸散了.不懂多研究一下.

不能认同：碰撞现场“自由舰”惨不忍睹 ，大家可以看看，车门还能打开；模型也挺完好；可能会有些轻微擦伤，但也是正常现象。怎么定义的“死亡之舱”？？？滑天下之大滑稽。试问哪个车撞了还能很好看？再说车是用来开的，不是用来撞的。估计俄罗斯的车就是上大街撞着玩用的，哈哈哈哈。支持民族企业，开慢车，安全行驶最重要！碰撞试验都是闲扯蛋。。。。。

本人刚离开吉利汽车，虽然在公司期间对吉利也有些不如意或者说抱怨，但对吉利品牌的汽车还是比较肯定的，这几年吉利汽车取得了长足的进步，这一点，每个国人都可以看得到。客观的说，虽然吉利汽车还不能和大众、通用、本田、丰田 等比较，但吉利发展的趋势是不错的。
还是真心的希望吉利汽车能越做越好，希望我门的民族品牌越做越好！

国产车便宜的原因就在这,承载车用的是低质量的钢材.用的是铁板不是钢板冲压出的车体!真的是危险!

你五好开到200公里先撞，宝马都散啦～～痴线

国内很多suv是非承载式车身原因很简单，那些厂大都是做越野车,小客车起家的，所以只会造越野车,小客车的底盘，轿车底盘根本不懂。所以用非承载式车身不足为奇

不能看撞完之后车是什么样子，要看撞完之后驾驶室变形情况和车门能否顺利打开，以及乘员的保护。

【回复11楼 rukawa_9632 】:
在现实的面前自己也需要反省一下！当然，我们依旧需要继续努力！毕竟我们比别人差距是不能用言语表达的！

在中国有卖俄罗斯的车吗？
不是吧 那以后买车可要小心咯，千万要问清楚是那里产的。

中国的狗真多,民族汽车工业在国外的一举一动,尤其是负面的,都尽快报道,但是它主子的负面问题一概不提,只是颠倒黑白,胡说八道

【回复10楼 digitalrover 】:
傻啊你 是吧？！
哪个碰撞标准是64.1啊
到100就是劳司莱司也成废铁.........
一点常识都没有

纯粹是商业炒作！

是不是中国人啊！是中国人就不能被人家这样恶意中伤，诚然国产车有缺点，但是善意的指教我们接受，但人家是明显的是针对你，保护本国的车，所以我们就不得不要捍卫自己的国产品牌。国产车终有一天会超过他们的。

太小儿科了,这贴也也能信的人都是白痴了.

还是在提高质量方面下工夫,,

不能认同：碰撞现场“自由舰”惨不忍睹，大家可以看看，车门还能打开；模型也挺完好；可能会有些轻微擦伤，但也是正常现象。怎么定义的“死亡之舱”？？？滑天下之大滑稽。试问哪个车撞了还能很好看？再说车是用来开的，不是用来撞的。估计俄罗斯的车就是上大街撞着玩用的，哈哈哈哈。支持民族企业，开慢车，安全行驶最重要！碰撞试验都是闲扯蛋。。。。。

上边的愤青SB看清楚了原文如下:

测试报告称自由舰对头部、颈部、大腿、小腿和脚踝的保护都是零分。

最SB的是这句:碰撞试验都是闲扯蛋。。。。。
不知这位毛长齐了没有

坚决不买国产车，都是拿客户生命当儿戏的奸商

中国汽车安全的进步都是用人的生命换来的啊,太无视生命的价值了为什么要撞车死了人车场才能改进产品啊,国产的夏利还不如吉利了为什么不在碰状实验里撞一下看看啊,因为撞完了就没人买了,没办法就是太垃圾了

那是老毛子私下撞的，还市再伏尔加厂实验室，鬼才知道具体测试条件，是不是64.1KM/H

应该把吉利的老板放到假人的位置让他自己亲身去体验一下

左右前梁没有起到很好的吸能作用，从左侧看，A、B柱严重变形，左前门无法打开，车内乘员估计是没什么戏了，这就是目前吉利车的安全性，醒醒吧，知道什么是区别了吧，其他的车型是不会出现该碰撞后的现象的。吉利，加油啊！

林子大了什么鸟都有，大家也别太在意了。难道老外说是么我们就要相信是么

俄国人算个屁,中国人照样支持国货.