与我之前推测的基本一致的是：中国的微车市场在天气逐渐转冷的夏秋之交，反而进入销售旺季。长安和通用五菱的月销售额突破10万量，而坊间瞩目的比亚迪最新微车FI的谍照也在网上曝光。中国微车市场之争可谓愈演愈烈，有关中国微车市场NO1的讨论再次被掀起。

事实上，中国自产微车的外型已经较以前有了很大改进，与若干年前QQ+微面的市场情况已经大不相同。无论是长安的奔奔、通用的五菱还是吉利的熊猫从外型设计上都颇有可圈可点之处。而随着电喷、悬挂技术的不断改进，决定微车命运的关键聚焦在了各车的“心脏”——发动机身上。

坦白讲：虽然比亚迪F1的亮相颇让人惊喜，但它与吉利熊猫一样，都过于严重的承袭了丰田AYGO的风格。

丰田AYGO是2005年在日内瓦车展露面且在同年7月发布的城市用小车。动力方面，丰田AYGO各有一款汽油机和柴油机可供选择。汽油机为一台代号“1KR-FE”的三缸引擎，排量1.0升，顶置双凸轮轴12气门结构，配有VVT-i可变气门正时机构，这台发动机在6000转时可以输出50千瓦的最大功率，3600转的时候据称可以输出93牛米的最大扭矩。

据比亚迪内部人士日前披露，号称“中国最低价轿车”的F1搭载比亚迪自产的一款名为BYD371QA的1.0升3缸发动机上市。该发动机最大功率50千瓦，最大扭矩90牛米，目前看来，这款发动机无论从结构，排量，缸径、冲程，还是压缩比，最大功率都与丰田AYGO所使用的1KR-FE发动机完全一致。这样的模仿程度，再冠上“自主研发”的名号，实在有点过意不去。

吉利的熊猫从外型上与丰田AYGO更为相似一些。在发动机的技术上，它采用的是吉利自主研发的3G10发动机，即排量为1.0L的三缸CVVT发动机，搭配四速的手动/自动变速箱器。

可以看出，这两款微车搭载的发动机同为直列三缸，排量都为1.0升，而发动机的最大卖点同为日系车洋洋自得的VVT技术。但事实上VVT技术其实是一项已经被德系汽车应用多年，仅叫法不同的一款没有过多技术惊喜的发动机技术而已。

而长安集团的微车还多少给我们带来一点安慰。排量为1.012L.长安之星再今年6月时曾一个月内卖出了4万余台，可见其再消费者心目中的认可度相当可观。但长安之星最大的问题也在发动机身上。其后期搭载的发动机动力性和稳定性都明显不如刚下线时的产品，因此在网络上颇受诟病。据网友们称，长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机,型号为JL465JQ5,发动机原型为铃木G13，后驱动变速箱形式，最早在长安6350B买8、9W时，发动机为铃木散件组装，电喷系统为日本DENSO，带分电器形式，基本同目前的羚羊机器，质量稳定，性能优异。现在长安之星机器为JL465Q5基本上已经全部国产化，去掉了分电器，用两个点火线圈直接点火，电喷系统换成了廉价的、不稳定又费油的上海联电，加上机械系统经过江陵厂的糟踏，使得该发动机质量极其不稳定。

这样数落下来，目前中国的微车市场，只有通用五菱鸿图搭载的通用自主研发的B系列发动机还值得我们期待。这款通用悉心研发的发动机的升功率大于50Kw/L，全部采用免维护的无声链，并配备了微车中鲜有的四缸16气门（每缸2进气门2排气门），应用了包括低磨擦的曲轴连杆机构、低惯量的气门机构、低惯量活塞、低张紧力活塞环等在内的全方位低摩擦技术。同样采用了中低速用和高速用的两组不同气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。经过PAC公司、美国通用、日本等多国有经验专家进行严格测试后，其50km/h等速百公里燃料消耗量小于5L，这个数据与目前市场主流同类发动机相比同比节省一升左右，已经达到目前中国微车市场的最佳性价比。

中国的微车之争，多年之后，必然是车“心”之争。模仿可以使得产品短暂生存，但绝难以使自主品牌走得更远。奉劝中国的汽车厂家和真正支持中国消费者，擦亮双眼，支持国货、支持自主品牌、支持真正自主研发的一流产品！