"老一代天籁已逐渐被竞争对手拉下不少，我们希望新天籁能够一举扭转局面。”

　　“更高级、更动感，这似乎已经成了B级车发展的主流方向，新马6也不例外。”

　　这分别是东风日产副总经理任勇和一汽马自达销售公司副总经理于洪江，在本届北京车展上，对业界媒体谈及两家分别亮相的新天籁和新马6时如是说。从一个急迫、另一个从容的态度，或多或少可以看出这两家日系车商，对自家看家产品的一种心态解读。

　　在国内中高级车市上，日系车的独领风骚似乎早已不是一件新闻了。今年以来，伴随着新雅阁和凯美瑞的双雄争霸，这两款日系车之中代表的主力产品，已经将德系和美系车中的同级竞争对手君越、蒙迪欧致胜、领驭和迈腾，远远甩在身后。而且大多数业内人士都普遍认为，在新雅阁2.0L和3.5L排量产品上市并生产放量后，这款曾经领跑中国车市中高级市场19个月的明星产品，虽然未必还能连续缔造同样的奇迹，但至少在今年内的市场领先地位是无人撼动的。而凯美瑞也因丰田品牌品质的背书，和上市以来一直以来不衰的口碑，也会成为紧追新雅阁不舍的人气车型。那除了这两个老大外，市场上真的难以出现能与之抗衡的产品吗？

　　从品牌、口碑、品质、服务，到多年累积下来的声誉，雅阁和凯美瑞这一对冤家注定将是没有对手的，如果说有，也仅仅是对方而已。因此对于其他中高级车型而言，所能追求的也仅仅是市场上的第三位而已，这不能不说是和它们同处于同一个时代的悲剧。那作为二线产品的新天籁和新马6有这个“老三”可能吗？或者说谁更有机会胜出呢？

　　以往老款的天籁和马6，都有着不错的市场销售业绩，一个外型大气稳重，一个操控卓尔不凡，应该说是春兰秋菊，各擅胜场。而市场表现也可以称得上是这个级别的主流车型之一，不过在竞争对手纷纷换代的状况下，这两款老产品已经的确难以胜任同它们老对手儿子辈们竞争的重担了。看看最近几个月来的市场销量就知道，天籁的月均仅仅是4100辆左右，马6稍好一点，也不过就是5800辆，虽然不高，但也应该聊以自慰了。尤其是马6毕竟是一款上市近六年的老产品了，在产品生命周期的末端能产生这样的业绩，也应该算不错了，这和马6是中高级车中唯一一个具有3款产品的家族产品（三厢/轿跑车/旅行车）是分不开的，此外还有马6独特的性能定位也有不小关系。而天籁则已经到了非改不可的地步了，虽然“御”系列的小改款延长了产品寿命，但新雅阁和凯美瑞都是全新产品，定位与商务为主的天籁和雅阁及凯美瑞没有本质差异性，多数消费者当然要喜新厌旧，这是不用质疑的。因此，这两款车在本届车展推出新品，为后续的市场进行预热是顺理成章的事情。

　　早在去年九月的法兰克福车展上，新马6就已经进行了全球首发，本来业界一直以为这款加大号的新马6应该在去年年底的广州车长上亮相，并在今年年中左右上市。但是本届车长上，一汽马自达销售公司副总经理于洪江表示，新马6要在今年12月份才会下线上市，2008年老款马6依然要作为一汽马自达的主力产品，承担7万辆的销售业绩指标，这不紧不慢的时间进度，不能不让一些喜欢更加活力动感新马6的消费者觉得遗憾。这也可以看出一汽马自达还是希望能最大幅度利用老产品的市场影响，获得更大运营利润的预期。甚至要在马3销量始终不能尽如人意的情况下，老马6要通过2.3L和2.0L轿跑车和三厢车的上顶下压，横跨A、B两级市场，起到上下通吃的作用。这样的如意算盘，至少在今年上半年还问题不大，不过下半年A、B两级市场都有一些新品入市，会对新马6产生一定影响。要预测年底新马6上市后，能在市场上受到何种热烈追捧，还是一件比较困难的事情，但新马6特殊的产品定位和注定不会让人惊喜的价格，肯定不能对其期望太高，能和如今月均销量持平，就算是成功了。

　　而新天籁的进度则要快很多，北京车展上，作为全球首发的新天籁，很有可能会在6－7月间就能在国内上市，这也是东风日产在中高级车市上，如今倍感新雅阁和凯美瑞的压力所致。以新天籁全新VQ2.5升V6发动机＋带六档手自一体模式CVT＋丰富配置的产品力来看，作为东风日产的一个新杀手锏，将如今的老天籁的销量轻易翻倍，达到月均8000辆甚至以上的问题不大，但如果要超过1万大关，则是有相当难度的，因为万辆以上俱乐部成员，不仅要有充分产品力，产品品牌、品质、口碑和服务各方面都要缺一不可，东风日产这方面距离广州本田和丰田还有一定的差距。因此，新天籁让东风日产在中高级市场上咸鱼翻身不难，但想一举击溃新雅阁和凯美瑞，动摇它们的不坏金身，这几乎是不可能完成的任务，不过追击目前领驭的“老三”的位置，还是有可能的。

　　总之，新天籁的商务定位和比同类对手高的产品力，会让其更容易受到消费者所认可；而新马6的性能定位，则只能受到特殊部分消费者的接受，喜欢的就是喜欢，理解不了ZOOM-ZOOM文化精髓，或没有一点点洁癖和操控欲望的人，是很难会买新马6的，新马6的最大对手甚至不是日系老乡，而是共同平台的蒙迪欧致胜。这种产品差异，就已经决定了一多半的市场命运。
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