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一、 C2换用了“更柔软、更舒适”的悬挂。
——引自C2的厂家宣传资料。
1。好处：
增加了颠簸路面时，行车的平稳感。
极大的降低了造车成本
说白了——就是换了更细的避震弹簧，降低了悬挂的重量。
我们知道C2的长、宽、高，都比206增加了3mm。这样，C2的车身重量应该比206更重；
C2还换用185/R15更大的车胎，但轮胎重量也应该比206更重。
但事实上呢？
整车重量，C2却比206轻了十公斤。
一正一反，在行车稳定性和安全性非常关键的底盘和悬挂上，C2比206轻了几十公斤。
其实这也是日系车和欧系车争论的交点：
换一个好音响，是以千元为单位计数；换一个弹簧更粗的避震，是以万元为单位计数。
2。坏处——操控稳定性下降：
转弯时车身的侧倾增加；
并线时车身的和驾驶员重心的晃动加重；
尤其是在避让和并线操纵时，驾驶员重心的移动，更容易造成车辆的失控。
3。坏处——主动安全性下降：
柔软的避震，必然使转向的指向和车身的响应发生延时。
这也就必然造成指向的精确性下降，尤其是在紧急避让时，方向盘的指向和车身的响应不一致，会带来什么后果，是人都应该能明白。
206卓越的操控性，不仅仅是用来飙车的，关键时刻是用来救命的。
结论——驾驶信心和驾驶乐趣比起206来下降很多。
没有了欧系车的优点，却又没有给使用者带来日系车精细的做工、优雅的音响，集中了两者的缺点到是实在的。
二、206是185/R14的车胎，C2换了185/R15的胎。
1。好处：
增加了颠簸路面时，行车的平稳感。
升高了驾驶座，驾驶员的视觉感更舒适。
注意——增加胎径，却没有增加胎厚，这样车胎的支撑力下降。从而带来了诸多恶果：
2。坏处——操控稳定性下降：
转弯时车身的侧倾增加；
并线时车身的和驾驶员重心的晃动加剧；
再加上整车重心的升高，造成行车的稳定性下降。尤其是在避让和并线操纵时，驾驶员重心的移动，更容易造成车辆的失控。
3。坏处——过弯的安全性下降：
胎径增加，车的转弯能力下降是必然的。
206的弯径是987米。
而用185/R15胎的雨燕弯径是108米。我们不妨反思一下，为什么雨燕要用这么大的弯径？是为了在胎的支撑力不足时，保证行车安全是很重要的一环。
我们再看C2，换用185/R15胎之后，它的弯径仍然调成了987米。
在车胎支撑力不足、整车重心升高、再加上避震的不足的情况下，仍然使用这么小的弯径，那么车在过弯时侧翻的可能性就急剧加大。