【回复1楼 yaya-qr 】:
从数值上看长城精灵功率与扭矩都稍占优势，奔奔功率稍大，A1扭矩稍大，各有优劣。但试驾一圈后，差别就显现出来了。
长城汽车在匹配上面的优势却使得精灵一跃成为动力表现最出色的车型。在试驾中精灵在低速时候的动力表现非常出色。其强大的低速扭矩甚至可用二挡起步。这还不是主要的，关键是它的动力响应非常直接、迅速，几乎是一踩就有，而且冲劲很足，在80公里/小时以下的加速很是带劲。
奔奔虽然搭载的是羚羊的成熟动力但技术含量是较低的，单顶置凸轮轴的设计比两个双顶凸轮轴的对手都差。而且用的变速箱并非羚羊那款，致使动力的衔接反而不如羚羊，笔者在论坛里就经常看到车友对于奔奔变速箱发泄的不满情绪，其中最大的问题就是说它动力输出不够顺畅，而且响应也有些迟缓，同时传动系统的噪音也比较大。
A1 所配备的奇瑞自主的Acteco发动机，使用的技术是时下最为主流的DOHC，科技含量不低。虽然也是1.3L的排量，但是它的实际排量却是这三款车中最小的，只有1.297L。要知道奔奔和精灵的都超过了1.3L，这样的差距对于小排量车型来说足以产生较大差距。因此A1的功率偏小也可原谅，61千瓦的功率是三款车中最小的。不仅在数据上落后于其他对手，就连实际驾驶起来的表现A1也最差。其实按说61千瓦的机器驱动只有1吨 左右的A1应该是够用的，但实际驾驶中A1开起来却总感觉到总是有点憋屈。有力老也使不出，而且动力的响应速度也颇有些慢，与长城精灵同为电子油门设计，但A1的油门踩下去之后车子一定要等个半秒以后才会有实质性的速度提升。动力输出甚至还没有排量更小的QQ0.8L来得爽。此外，A1 传动系统的噪音也稍大。

操控性的较量：长城精灵印象最深，奔奔略显松散，A1、SPARK活力不足。
说到操控性必然要看下底盘，可以说SPARK、奔奔、A1风格均偏日系，长城精灵则属于欧系。虽然在参数表里，奔奔、A1和精灵这三款车的后悬挂结构都是“纵臂扭转梁”，但是它们三个的纵臂扭转梁却是不一样的，SPARK、奔奔和A1的结构几乎一样，扭力梁发生弹性形变的幅度很小，基本上就相当于左右两边的车轮之间是硬性连接。只要其中一侧的轮胎遇到凸起，另外一边轮胎也将受到干扰，大大降 低了行车的舒适性和稳定性。其性能近乎于整体桥设计。这种悬挂多用于日韩系小车，简单耐用、成本较低。而精灵的结构要比它们俩复杂一些，风格也明显不同。虽然它的后悬挂结构也叫作纵臂扭转梁，但是它是将两侧车轮通过高韧性扭力梁进行柔性连接。左右车轮运动相对独立。这种悬挂是欧系小车常常采用的H型总比扭转梁式悬架，它在舒适性和操控性方面，要明显比前者有明显优势。
此外，虽然四款车的前悬都是麦弗逊式设计，但长城精灵的钱悬架并不是和其它三款车型一样直接固定在车身上，而是通过副车架进行连接，这一做法也是这个级别的车型中是非常少见的，它可以进一步提高车身连接刚度，并通过副车架吸收路面颠簸，提高舒适性。实际驾驶起来，精灵的底盘与前面两位相比，要显得硬朗得多，明显欧洲小车底盘有韧性的感觉。但它的整体调校仍然是偏舒适，因此悬挂行程稍长，侧倾也不小，即便如此，长城精灵的弯道性能还另人刮目相看。这还不是最突出的，更值得一提的是它的高速稳定性，即使将速度飙至到160km/h，也仍然非常稳健，彻底颠覆了世人对这一价位小车性能的理解。这样的表现确实比其它三位强很多。
说完底盘，还要看看操控界面，除长城精灵采用前置外，其它三款车型均为落地档台布置，起初以为长城精灵的这一设计纯粹是为了扩大空间利用率。但当坐进车内，便深深的感觉到这样的设计配合长城精灵的高坐姿座椅，提供了非常出色的人机界面，令所有部件触手可及，操控得心应手。难怪“马2”也是如此设计了。
既然操控还少不了变速箱与三踏的操作，在变速箱环节同样是长城精灵表现出众，其挡位非常清晰，行程也很短，除了挂倒挡有些不太顺畅之外，其他的换挡动作都非常舒服流畅，并带有一丝大众风格“吸入”感，手感绝佳，甚至可媲美合资产品。此外，SPARK的波箱手感也非常不错，档位清晰，行程适中。相比之下，A1和奔奔的变速箱手感只能用“很一般”来形容了，尤其是奔奔档位非常干涩，如果是新手驾驶估计需要很长一段适应时间。
在三踏的布置上，SPARK表现最好，踏板间距、高度分布合理、软硬、行程适中，非常适合新手驾驶。长城精灵与A1次之，但长城精灵的整体踏板布置稍稍偏右，初上车时需要一段路程来适应。奔奔的则实属一半。

工艺水平：A1的内饰造型很活泼，SPARK与精灵的车身工艺很突出，奔奔则中规中矩。

本次介绍的四款车型，处于国内同级别车的领导地位，因此它们的提升不仅仅是在性能上，它们的内饰、车身的做工也更加细致，工艺更加出色。
相比之下，这三款车中，车外工艺感觉最好的是精灵。长城汽车从哈弗其其车身工艺方面就有不错的口碑，很多媒体都评论说，哈弗的车身工艺绝对不输合资车型。精灵自然也继承了这一点，钣金的接缝很匀称，漆面的整体感也非常好。SPARK作为合资产品自然也不甘落后其车身外覆件的工艺与长城精灵不相上下。而A1和奔奔虽然也不错，但是距离前面两位还有一定的提升空间。
内饰的做工方面四款车就的差异了就不是很明显了，只是风格各有不同。但从设计来看，A1很活跃很时尚，很多新潮的设计甚至超越了合资车型的水平，配色也很讲究。长城精灵与SPARK更多的是体现在大方上，特色不明显，主要倾向与人机工程。奔奔也很可爱，很符合年轻人的喜好，但工艺有待进一步提高。

价格和配置：A1最贵，奔奔最便宜，精灵与SPARK最能体现产品气质。

舒适型的A1指导价5.38万元，这样的数字可谓个天价，不过好在它的配置比较高，像四门电窗、电动后视镜、ABS+EBD、双气囊、防盗系统都是全系标配，虽然这些配置没有什么特色，但是要知道，在这一级别小车中能够作为标配的也非A1莫属了。由此我们也可以深刻理解奇瑞战略车的含义了。
相比之下， 即使是最高配置的超值型车款，奔奔也只卖到4.89万元，更低配置的车款价格更是只有3万多元。不过可以想象到，这样的价格相对应的配置肯定特别低。也就是这款配置最高的奔奔，不过只有四门电窗，一个气囊和ABS，连电动后视镜都没有。价格低到3万多元的车款更是连四门电窗都没有。
精灵的价格和配置都处于这二者之间，最高配的车款与入门级的A1相近，售价是5.39万元，配置也与比A1的舒适型稍高。不过，精灵最大的优势不在于配置的多寡，打开机舱遍布发动机周边的BOSCH标已可以说明问题，在仔细研究还可发现，德尔福、西门子、蒂森克虏伯、霍尼韦尔、万向大牌企业的LOGO都出现其上，因我们断定她最大亮点卓越的品质与精心的匹配，而其配置选择上也尽量向合资品牌靠拢。不求多而全，但求精而实用，像精灵指导价为4.89万的豪华型，提供了BOSCH8.0版的ABS+EBD，但却没有提供气囊，提供了高度集成的发动机防盗系统却不提供后门电窗，设计了自主品牌首例的符合isoFIX标准的儿童安全座椅固定装置，这种非常欧化配置理念，在国内自主品牌里确不多见。
SPARK也是如此，1.0L系列最高只有单气囊+ABS的配置，没有后门电窗与电动后视镜。也许这就是合资品牌与自主品牌的不同之处，不太在意配置的多少，只在于整体的实用性与品质。

总体评价：
车型 造型设计乘员空间动力性能 操控性能 内饰设计 工艺水平
SPARK 4分 3分 3分 4分 4分 4分
长安奔奔 4分 3分 3分 3分 3分 4分
长城精灵 5分 3分 4分 5分 5分4分
奇瑞A1 5分3分 4分 3分 4分 5分