东风并购哈飞一事前段时间一直是大家关注的重点，无论是从汽车的产业发展与自主品牌，还是从财经角度分析，都是一个热点新闻。在这里我不想说些已经讨论过的话题，只是从个人角度试着再分析一下其中的意义。

众所周知，在国家大力扶持的三个汽车集团中，东风一直是最弱的一个，但有一点搞笑的却是：东风的合资企业也是最多的。三大集团在自主的道路上迟迟没有进展，也是一直让人垢病不已，特别是政策上的优势让一些地方企业和众多民营企业眼红的不行。而在这三个集团中，东风又是最落后的一个，不管上汽买了谁的技术，起码他的荣威和名爵在国内已经有了一定的知名度，在市场上也有了一些地位，而一汽，不管他用的是谁的平台来改头换面，好歹也有了红旗和奔腾的旗帜在飘扬，而东风，至今也没有拿得出手的产品来说话。

那么，东风并购哈飞意欲如何呢？除了大家所说的那些之外，我认为重点还是在于哈飞现有放空的轿车产能上。东风已经在去年正试启动了自主品牌计划，并向东风日产收购了在襄樊的生产车间，在武汉也有一大块的土地等着东风自主品牌的建设，但我认为，东风现在最紧迫的是时间，从他最早和雪铁龙的合作到现在已经十几年过去了，说东风没有从中学到任何技术是谁也不会相信的，但偏偏法国人的固执让东风无法对学到的技术进行检验与改进，且神龙的前几年东风因为陷入持续的亏损也没有资金来进行自主的实验。更多的精力是放到了如何盘活集团业务，如何扭亏为盈方面。在自主品牌建设发展方面，东风已经落后一汽和上汽好多年了。

从2002年起，东风的经营状况才算是有了好转，而这时和日产的全面合资又牵扯了东风绝大部分的精力，包括东风自身的社会业务向政府的转交，合资后多余人员的安置都让东风没有精力来专注于汽车本身的研发。

直到2007年，东风先是扩大了和PSA集团的合作，神龙的日子开始向良好方向发展，东风本田的形势也是一片大好，东风又接过了郑州日产，东风有限也实现了第一阶段的战略目标，东风商用车更是稳固前进，整个东风集团都呈欣欣向荣之势。这时东风才能真正腾出精力来全速发展自主品牌，而此时的国内汽车行业和两年前相比已是大不相同，一大批的自主品牌车型开始在市场上东征西战，如果东风仍固守已有的发展步伐，毫无疑问，将再一次落在一汽和上汽的后面，甚至会被广汽和长安所超过，这是东风决不愿意也不能看到的结果。

那么，如何快速的将自己的产品切入市场，如何将合资中的技术快速的转为己用，实际产品的试验与市场检验就是最好的办法。在东风目前自有品牌生产线还毫无着落的情况下，并购就成了最好的选择，这还不算国家政策的大力支持与哈飞的优良资产吸引力。哈飞现有的生产线产能对东风的技术快速进入实质阶段是具大的帮助，更不用说哈飞还有着充足的自主品牌平台供东风改造，一但改造成功，东风的自主品牌车型将是连续不断的上市。

就从这一点上，我们可以看出，东风是真的着急了，他不能再靠着国家的政策来操作十几万人的生活，也不能让上百亿的资产白白浪费，更不能靠合资企来来获得持续的发展力。那么，尽快的让自有品牌走上正轨，走入大众的视野并形成竞争力，这就成了东风当务之急的最大任务。

从这一实际行动上，我们看到了东风的未来发展方向，我们相信，以东风固有的人才储备，对合资企业技术的吸收与改进，东风的自主品牌必然会有一个全新的面貌，而这点，也正是东风目前最大的优势。