4S的mm经不住我的死缠烂打，最后26.4万订了下来！！！不加价！！！春节后提车！！！马上要成为全国第一批八代雅阁的车主了，这个兴奋啊！！！！

回想起自己从新雅阁上市到现在的这十多天，实在是梦幻一样的经历，从情迷凯美瑞，到偏向迈腾，再偏向致胜，再到新雅阁发布后经过多番比较多项权衡，最后毅然决定八代雅阁，这其中的辛劳和兴奋实在是只有自己买过车的朋友才能知道。

现在平静下来，还是和大家聊聊对八代雅阁的感受吧，毕竟马上要成为车主了，而且这段时间在4S少说也试驾了有几十公里路，还是有点发言权的。



第一眼看到八代雅阁，还是觉得外观太太太太吸引人了，虽然网上的照片看了很多很多，但看到真车的时候还是被震撼到了，比想象中的更大，更威风，更阳刚，更有气势，那种大气的感觉第一次让我感到日本车也能这么man。漆水不错，钣金做工优秀，加上车身线条有动感，而且车头造型比车尾更有气势，可以说我是一见钟情。

跟之前喜欢的凯美瑞和迈腾比，新雅阁的外观是完胜的，它不像凯美瑞那么中庸，也绝对不像迈腾那样没特点。而如果说致胜看起来很运动的话，那新雅阁就是运动与商务的结合，更适合商务用，感觉外观稳重，但又不乏运动气息。



做工精致。唉，这里不得不叹服，就是做工好。金属拉丝的中空台，无论视觉效应还是细节做工，都是很讲究，感觉高档。中控台设计新颖，做工精致，有科技感，双区空调很好用，技术先进，无钥匙进入，一键启动，车载蓝牙，定速巡航等等，还多了GPS导航（40G硬盘，厂家三年免费升级），倒车摄像可视化。

硬的东西大家都能去4S看到，我就不多说了，接下来着重说一下驾驶感受吧。



试驾的都是2.4车型，标配ESP、TCS，总体来说动力够用，和上代稍有提升。低转速时扭力更有劲，虽然据说车重增加了不少。轮胎标配的为215/60 R16，在同级别车中属于中低配置。较高的扁平比也是为了舒适性考虑，较窄的轮胎当然是为了低油耗考虑的，这肯定会损失一些操控性。备胎是全尺寸的，比较实在。

5速自动变速器，就是老雅阁上的那款，换挡很顺畅，基本没什么顿挫感，当然比起6速自动变速器还是差那么一点。油门与刹车踏板距离比较合适，并没有采用比较流行的立式油门踏板。

车内很安静，因为试驾没有跑多快，最快上到80，感觉噪音控制得不错。快速过弯，车内没有任何杂音。不知道上到120KM时噪音的程度，但看厚实的车门感觉应该比较OK的。

方向盘算轻，力度适中指向准确。底盘表现也很让人放心，路感清晰，对于路面的震动，车内感觉不到很大的余震。过减速带，感觉有德国车的品质。



八代雅阁那个可变速比（VGR）转向系统很有意思，在高速时，只需小幅摆动方向盘便可平缓变换车道；而低速掉头或转弯时，随着齿条间距的增大，转向更为敏捷而不拖泥带水。达到高速转向时稳定、精准和低速转向敏捷机动的效果，跟宝马车的某配置作用完全一样。

我的整体感觉，八代雅阁2.4的180匹最大马力和五速自排变速箱，对我来说已经够用了。中低速的时候，丝丝入扣，流畅是基本的要求；当我突然想要热血一番大脚油门下去的时候，也能有一定的爆发力，虽然推背感不是很强吧，但也算中规中矩了，就是说你只要敢“飙”，绝对人车合一。

絮絮叨叨说了这么多，还是因为新雅阁的手感还留在我手里。一想到下个月就能提车了，这兴奋劲儿就没话说啦！到时候大家等着我的提车报告和首保作业吧！