中级车市场最好没有输赢家

汽车评论员 周丽君

刚想挪动屁股去吃饭，莫言清风传篇《中级车还没输赢家》。饿得不行没认真看，随口留句“写文响应”。酒囊饭袋后真后悔，就怕响应变马屁。

其实我对中级车短期内变化没多大概念，也很少留意所谓的一句话概括，所以，扬长避短，我把话题扯扯远点，远到古希腊。

记得当时有个叫亚里士多德的学者在其著作《政治学》中指出类似中产阶级是社会稳定剂之类观点。影响至今，尤其是老叫嚷建设中产阶级社会的多数中国学者，认为中产阶级并非喜欢造反、制造动乱的无产阶级，也并非过于集中财富、挖空社会基土的富有阶层，而是安分守己、又不乏进取心的一群人。

所以，一个社会，不怕最穷，不怕最富，就怕最穷又最富。可惜大家都不可能成富翁，但又不想成穷光蛋，所以折中的中产阶级就成了最好选择。

我把中产阶级核心简略为“差距”、“心态”，即中产阶级越大，差距越小，心态越稳定，社会随之成熟。

由于中产阶级与中级车都有个“中”字，我的思维一下子由此及彼，反思中级车是否也是汽车行业成熟的稳定剂？

划分低级车、中级车、高级车标准，主要在价格。如果价格非常胶着，稍微调整，就影响企业利润、左右行业销量，这样的价格体系自然是最健康的。07年一汽丰田的卡罗拉、上海大众斯柯达的明锐，以及先前的速腾等不断挤入中级车市场，使得竞争加剧，福克斯、思域、轩逸、马自达3等纷纷调价。但我并不认为这种竞争已经到位了，必定类似307等动辄上万降幅，说明该行业竞争远非充分。

如果竞争是充分的，价格是胶着的，中级车的意识自然趋向成熟，服务、技术意识都会随之提高。但8月也仅39%，与我80%定位相去甚远。虽然对比以前，中级车的服务与技术意识已有不少提升，但再接再厉的地方的确还有不少。

中级车消费壮大，不仅有利于本领域发展，而且也有利于低级车与高级车发展。如质量不错，但被挤出中级车领域的汽车有利于低级车领域发展。看到凯越、伊兰持等狗急跳墙，价格都跌破10万元，很让我高兴。另外经中级车领域激烈竞争考验的优秀者跃升后，也有利于高级车发展。

罗嗦一通后，最后回下莫言清风的判断，他认为目前中级车市场车型各安其位，没有明显的赢家和输家。我觉得这是天大好事，越是分不出输赢家越好，更希望日后中级车市场的城头能天天变化霸王旗，千万别给某个牛魔王一屁股给霸占了。

英雄，就是末日！