由奇瑞A3、A6暂缓上市看奇瑞（资金来源篇）

续由奇瑞A3、A6暂缓上市看奇瑞（发展战略篇）

二、企业出路篇

最近奇瑞准备上市的消息一直不绝于耳，股改方案在网上也已经出现：

“有消息称奇瑞将在明年年底完成改制，管理层将拥有公司约37.5%股份；在完成改制之后，奇瑞将考虑在国内A股上市。针对37.5%这一说法，奇瑞汽车副总经理金弋波向记者澄清，“该数据没有任何事实根据，并非来自奇瑞正式对外公布的数据。奇瑞上市并不一定只考虑A股市场，香港市场也在考虑之中”（摘自《中国新闻网》）

说到底，奇瑞目前还是一个市场化运作的国有企业，严格来说叫国有控股企业，奇瑞的管理层在严格意义上只能叫高管，拿年薪的管理者和持有股权的管理者在工作心态上是有天壤之别的，一个拿工资的小店员和投资开店的出资人对待这个店的发展必然有不同的态度。

通过股改，奇瑞可以实现部分私有化功能和特征（完全私有化不太可能，毕竟是国家控股），最为直接的就是股票上市，而这个事情对于目前的奇瑞来说应该说是意义重大。奇瑞从97年开始，支撑企业不断发展，不断膨胀的并非企业利润（众所周知，奇瑞的单车利润并不理想，6年前，奇瑞汽车一年销量2.8万辆，利润13亿元，单车利润接近5000元。到了2005年，销量翻了几番，达到18万辆，而利润却缩水至0.95亿元，单车利润500元。），而是国家以及地方政府的资金支持和银行贷款。而面对目前庞大的摊子，虽然尹同耀一再强调奇瑞目前资金很充足，但是仅靠这些恐怕在长期也是难以为继，通过上市，以发行股票的方式筹措资金是必经之途，从奇瑞初步发布的计划和目前的举动，包括合资、扩产、研发、网络整顿等在内的重大事项均需要大量的资金；除了需要大量资金之外，奇瑞还需要提升整体的公司形象和瞩目度。目前，从哈飞、华晨到长安在内的这些地方车企均已实现集团化发展，旗下均有上市公司作为融资渠道、资产运作平台和市场影响力窗口，奇瑞作为地方国有车企中的佼佼者，除了解决紧缺的资金以外，在整体战略布局以及资产运作平台建设上都需要依靠上市来解决。