rererere

天啊~~~

又是一群不懂车的在瞎吹，丰田车变形严重，但是它的驾驶仓绝对没事。丰田不理念不是保护车，而是保护司乘人员。你看过F1里面的撞车没有？一撞就散架，他是通过分散的部件带走冲撞的能量的。F1的车的性能质量应该不用怀疑吧！！
车不是越硬越好的

没有人怀疑F1的技术质量跟性能,F1跟普通车辆在速度上跟构造上有很大的不同,不要混为一团,小日本的车在欧洲排不上号,车的溃缩区与安全性有很大的关系,但如果车身像这样脆弱过度,太危险了,请注意看第一张照片,底盘都有变形,司机绝对没事是不可能的.这样撞一次,车就要花很多钱大修.

拜托连我这种业余得不能再业余的车迷都能看出来
被撞的出租明显是santana3000啊,楼主还要说捷达
还有,那辆是reiz啊

别以为就你懂车，车子是否安全不仅仅在于车皮是否够厚～～而在于车身结构是否能在撞击的一瞬间把能量给释放和吸收，我不否认日本车相对欧洲车是皮薄些，但车身结构是能完全达到安全要求，车头瘪了不要紧，关键看车子内部人员的情况。要不你干脆买了坦克算了，够厚够硬，没人能撞得过你，但是对行人的保护，以及对方车辆人员也是种伤害。所以车皮是否够厚不是考究一部车是否安全的决定因素，这也是国内的一种误区！！1

唉无休无止的日本车与德国车之争啊

桑塔纳说捷达 你厉害了

请问一下，最后一张图片中，车左尾灯上那是两个什么字？santana3000上也有那两个字么？

其实溃缩式保护驾驶舱确实存在，但这样一修起来花的钱估计至少得半辆车钱，
我最大的疑问就是：难道不撞得这么烂就不能保护驾驶仓了吗？

【回复 7楼 219.159.80.* 】:
别以为就你懂车，车子是否安全不仅仅在于车皮是否够厚～～而在于车身结构是否能在撞击的一瞬间把能量给释放和吸收，我不否认日本车相对欧洲车是皮薄些，但车身结构是能完全达到安全要求，车头瘪了不要紧，关键看车子内部人员的情况。要不你干脆买了坦克算了，够厚够硬，没人能撞得过你，但是对行人的保护，以及对方车辆人员也是种伤害。所以车皮是否够厚不是考究一部车是否安全的决定因素，这也是国内的一种误区！！1
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按照你的说法那奔驰、宝马就该降价了，反正做这么扎实也没起到作用。

一看就是丰田的锐志嘛！烂车。
花生车。

楼主傻的啊?明明是锐志和3000.支持锐志是滥车!
我的宝来提车第五天就和锐志在4S店亲密接触了一下,锐志车主下来看了一下情况,说的第一句话:XD啊,你的车没买错,怎么漆皮连痕迹都没有?........锐志后来修车花了近3千大元,还好有保险!另据车主朋友和销售顾问说:撞车第二天他在4S店定了宝来,,,哈哈

锐志.(车尾灯判断)
没什么奇怪,车祸很正常,有钱就换新车,不够有钱就去修理再用.车本来是消费品,交通工具而已,你坐在里面是为了到达目的地,竟此而已.

如果车只靠钢板的厚度来支撑起他的安全性,那请举列最好的钢多少一吨,哪部轿车的钢用量超过5吨?卖100多万的车安全性高,她是否超过10吨?300多万的跑车是否用白吨钢建造?600万的迈巴赫62应该有多重?

根本就是桑塔那,没有任何疑问

德国车最好.

【回复 4楼 61.144.209.* 】:
又是一群不懂车的在瞎吹，丰田车变形严重，但是它的驾驶仓绝对没事。丰田不理念不是保护车，而是保护司乘人员。你看过F1里面的撞车没有？一撞就散架，他是通过分散的部件带走冲撞的能量的。F1的车的性能质量应该不用怀疑吧！！
车不是越硬越好的
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车不是越硬越好的你回用纸糊一个

杂都是些白痴,有一点科学常识好不好,汽车安全与否主要看汽车的重量,在不用特殊材料的情况下,越重越安全,

我看说销量第一是吹牛吧，本人经常在全国各地出差，在街上其实很难看到新上牌的捷达车，不知销量是怎么统计的。既然卖得这么好又何必退市呢？

我最喜欢增车.那次我一天增了4次.可开心了.

老捷达把丰田撞成两截了 那怎么说啊` 不过现在的捷达可就不怎么地了``