2007年，比亚迪因为F3超过10万的销量而获得了前所未有的成功。同时比亚迪销售公司总经理夏治冰也对2008年车市充满了期待，并且在春节前制定了2008年产销20万辆的销售目标，这20万的年产销目标具体分解为：中级轿车F3系列计划目标15万辆，中高级轿车F6计划目标25000辆，微轿F1计划目标为20000辆，硬顶敞篷结构的轿跑车F8计划目标为5000辆。
这样的产销计划相当于增长率在100％，看来比亚迪是在2008年要大干一场了。夏治冰对2008年能有如此期待也是因为比亚迪在今年将有三款全新车型做后盾。其中比亚迪F6因为造型，内饰和价格等因素，备受消费者期待。

比亚迪F6将在2月底3月初公开上市，是否采用比亚迪一贯的“全国各地巡回上市”的精准营销策略还不得而知。因为比亚迪F6作为一款中高级市场定位的车型，目标竞争对手是凯美瑞和迈腾等合资品牌的中高级车型，但是实际上比亚迪F6所面临的竞争对手还远不止这些。

目前比亚迪F6已经开始接受预定，预售价为12-15万元。从定价上来看，基本符合国内自主品牌中高级轿车的普遍定位。这样以来，自主品牌中高级车型就成了F6的最大竞争对手和制定市场策略的参照物。下面我们来看一下国内车市现有自主品牌中高级的现状：

2007年，中华尊驰销售达3.2万辆；价格范围：10.58－19.98万元。

2007年，东方之子销量为1.6万辆；价格范围：9.18－11.98万元。

2007年，一汽奔腾销量为2.4万辆；价格范围：12.98－20.88万元。

2008年，比亚迪F6预期销量为2.5万辆，预计价格范围：10.58－13.58万元。

从性价比的逻辑上来分析，这四款自主品牌在价格上要比合资品牌的中高级车便宜了将近10万元，按说这已经有了足够的说服力让消费者来选择自主品牌中高级车。可是现实却并非如此，目前国内的自主品牌中高级车普遍遇到高端定位的瓶颈：即定位高，价格低但是却不能得到消费者的认可。

应该说这种现象的始作俑者是华晨中华，当初中华上市的时候宣称的竞争对手是雅阁和帕萨特，价格也在18万左右，这只比竞争对手便宜了4万左右。但是华晨中华因为新车品质的因素，得不到消费者认可，价格一降再降，最后沦落到了和合资品牌中级车抢市场得地步。之后上市的东方之子也是因为品质问题难以在中高级车市立足，最后不得不退守中级车市场。

可以说唯一有意外的就是一汽的奔腾，奔腾的定价比其他几款国内自主品牌的中高级车都高，但是也得到了市场的认可。其中一个最主要的原因就是奔腾基本照搬了马自达6的底盘和内饰还有动力总成系统，这样就给了消费者购买奔腾一个理由，奔腾也逐渐得到了消费者的认可。

那么比亚迪F6呢，F6能给人们一个什么样的购买理由呢？从目前比亚迪在F6下线的时候公布的数据来看，厂家主打的“牌”还是还是借鉴。借鉴一切可以借鉴的元素：包括外形酷似凯美瑞的轮廓、奔驰S级的尾灯造型、雅阁的内饰等等，还有基本和雅阁相同的底盘参数。借鉴不是过错，从日韩汽车产业的成功崛起可以看的出来，汽车工业在开始发展的数十年，没有不借鉴就能随随便便成功的。

对于即将上市的比亚迪F6，最大的担心就是F6能否突破目前自主品牌高端定位的尴尬。为什么说是尴尬呢？因为车是不错的车，配置也是应有尽有，价格也是比合资品牌便宜了将近10万元，但自主品牌进军高端总是困难重重,营销策略一定要重新考虑.

自主品牌自己打架不是目的，共同把自主品牌做大，让人们认可自主品牌中高级车，一起来扩大自主品牌中高级车的市场份额才是首要任务。希望比亚迪能用F6来证明中国自主品牌制造高端车的能力。我们期待着……(源自:mushi1667)