前些日子看到一位网友发表了一篇有关于大众新车迈腾的文章“大众是稀烂，迈腾更是稀烂中的稀烂！”。本人才疏学浅，对汽车也不是很了解，更不敢妄自断定这位网友的观点是错误的。但是对于大众与迈腾，我确实也有不同的看法，如果您有时间与兴趣，倒杯茶，继续往下看吧。

　　“大众是稀烂，迈腾更是稀烂中的稀烂！”文中提过的大众汽车中国业务首席执行官范安德在接受报纸采访时称：“中国消费者有着变化无常的本性。”如果这句话属实，作为一个中过人我是非常气愤的。但反过来想想，这也只是出自那个范德安个人之口，他也只是大众公司派到中国的一个“打工仔”我想大众公司绝对不会为他说这句话负责，中国市场对于大众来说非常重要，如果这个范德安继续制造这样的言论那么，他离大众让他告老还乡的日子就不远了。

　　接下来我来说说老实人兄对大众在华不满意的看法。

　　如果前些年说大众是中国汽车市场上的老大，大概是不会有多少人反对的。作为进入中国时常的第一家欧洲汽车企业，多年来大众几乎垄断了中国汽车市场，地位无人能敌，仅仅是2002年，大众在中国汽车市场的占有率就达到了惊人的50%，2003年，大众公司居然有80%的利润来自中国市场。那个时候的大众，真的是做到了目中无人，一揽众山小，公司牛，产品牛，人走出来也牛，随便一个普通的职员，不管有理无理都可以说话很大声，让人一愣一愣的，不是什么人都能惹的起的。然而从2005年开始，老大的日子也越来越不好过了，不仅市场份额逐年下降，到了18%.05年的第一季度一汽大众的亏损超过3亿，那时候吉林省官方专门发一个红头文件动员全省力保，放在02年和03年这是不可想象的，但我说的都已经是历史了。不过不知道大家有没有发现“大众是稀烂，迈腾更是稀烂中的稀烂！”中提及的也全部都是大众历史。

　　说说现在的大众。

　　2007年1月1日，刚满60岁的马丁温特科恩，走马上任欧洲最大汽车公司，大众汽车的首席执行官。马丁原来担任奥迪事业部的CEO，他于25年前进入奥迪汽车公司，从奥迪品牌质量管理委员会成员助理开始做起，一直做到奥迪质量控质主管。这个人干啥了？请听我慢慢道来。

　　2007年3月7日，一汽-大众宣布实施“突破07”行动，旗下产品除开迪之外全线降价，其中一款速腾最高降幅达到2.1万元。仅仅一周之后，上海大众紧随其后宣布全系车型降价。其实一开始我也注意到速腾的售价过高，但是放眼现在的新车有几个在上市初期就能达到消费者的理想价位？但不管怎么说降价总是好事，而受益的也是我们消费者。恩，恩跑题了，继续！！

　　多年来，大众汽车以桑塔纳、捷达、波罗、高尔夫、帕萨特、宝来、奥迪等等，在中国汽车市场上风起云涌，培养出了中国消费者独特的德系车偏好，但在消费者的心中，大众汽车虽然是高品质，但似乎还不能称为“大众”汽车，原因就是价格问题。大众觉得太贵的汽车，就不能叫“大众”汽车。但大众汽车实行的全方位的降价，仅仅是进行价格战，争夺更多的市场分额这么简单？答案并非如此。长期以来，大众的产品售价普遍高于韩国和日本同级别车型，上海大众也是如此。大众汽车的原则是，即使牺牲销量也要努力拉高其品牌价值，这样才能形成高于日韩车型的品牌定位。不过这种做法并不成功，随着市场竞争加剧，大众汽车在中国市场的份额一再被蚕食，2005年还因此出现亏损。新任CEO马丁温特科恩今年1月1日接替毕睿德担任大众集团CEO后，对美国市场大众品牌全面降价后，随即对大众中国市场策略作出的调整。这位前奥迪CEO上任之初，业界一致认为，他会利用在奥迪的品牌经验，把大众这个欧洲销量第一的品牌逐步带向高端市场。但是恰恰相反，文德恩执掌大众汽车后，很快进行了品牌结构重组，确定由奥迪、宾利、布加迪和蓝博基尼四大品牌主打高档豪华车市场，而大众、西亚特和斯柯达则主攻大众型市场。听过了以上的介绍以后大家应该对这个人有所了解了吧？

　　不管怎么说找到自己最适合的角色，演出的戏才最精彩。价格下调还有没有杀伤力，大众汽车正在重塑“大众”汽车本色的回归，无论怎样，对消费者来说，都是真正的利好消息。

　　在“大众是稀烂，迈腾更是稀烂中的稀烂”中说大众在中国20年没有对中国有什么贡献和帮助，这话在我看来很不对。大众也好，通用也好，丰田和本田也好，他们对于中国汽车的贡献还是要承认的。如果没有大众当初来到中国，可能中国的汽车零部件企业就不会发展起来，也就没有现在很多新兴企业进入汽车业的机会了。至于大众在中国取得了这么丰厚的回报，那是人家当初决策所带来的投资收益。至少我个人是这样认为的。关于大众公司不愿意把先进技术拿到中国，不愿意让中国人开上好车我也觉得这话说的很主观，严格来讲，每家公司都有担心的技术外溢问题，如果是我们中国人自己研究的技术愿意轻易的就告诉别人吗？这显然是不公平的。而为了自身利益进行的所谓的保护措施，其实也是可以理解的，毕竟作为公司来讲，它是以赚钱为目的的，好象我们也没有希望他们来免费且热情地帮助中国汽车工业。再回到那个年代，他们能来，其实也真的不错了。

　　除了零部件企业和技术，他们也带来了比较先进的管理和行业经验，也为中国的汽车工业培养了大批的人才。这些贡献都不应该抹杀。虽然直到今天我才写了这样的文章，可以一直以来，和朋友们交流时，我也是坚持着这样的观点。即使后来的通用公司和现代公司，他们也为中国带来了很多有价值的东西。现在中国的汽车发展使我们有理由相信，中国汽车一定有走向世界的一天。我还清楚地记得，通用赛欧下线时，让我们中国人非常振奋。而现在可能再也不会有这种感觉了。就像以前的普桑可以卖到那么贵，那也是那个时代必有的结果，事情发展必须是这样一定要按部就班一步一步的来，如果想要一飞上天那必然要留下中间的空白，而后果就不能想象了。

　　在我们最初想搞汽车的时候，我们根本想象不到，中国还能有朝一日生产奔驰和宝马车。但是，现在这些都变成了现实。这里面既有中国人的努力，也无疑包含着外国公司的努力。我们解决问题的思路应该是经常想想我们自己，是不是还有什么地方做得不够好？而不是多少年以后，处处找外国公司的毛病，试图掩盖自己什么。历史不能假设，我们只能面对现实。因为中国汽车现在的阶段就是这样，可惜的是我们还有奇瑞，华晨这样自强的自主品牌，他们才是我们未来的希望。

　　我们必须敢于承认大众汽车等外国公司的贡献，他们不仅带来了汽车，而留给我们的任何东西都值得思考，当然这当中有好的也有坏的。我们应该欢迎外国公司来到中国，我们也愿意参与竞争。问题是，世界汽车必须有中国一个合理的位置。正象外国公司要保护自己的利益一样，我们也应该保护和发展自己的东西，我想这才是最重要的，而不是一味的埋怨外国公司的不好。

　　最后我来说说“大众是稀烂，迈腾更是稀烂中的稀烂”中令作者讨厌的速腾和迈腾这两款车。呵呵，好象有点长了。

　　首先速腾，开始的时候我发现作者很不满意速腾的动力，其实我觉得“老实兄”有些极端，首先我们买的并不是赛车，并不需要他有什么惊天动地的表现，反而对我们这些老百姓来说使用才是最重要的，其次速腾是款A级车，纵观现在所有厂商生产的同类车中动力性能几乎和速腾相差无几。没错，每缸是两气门，缸体材料是铁铸的。可是它一样可以达到100马力，一样极速可在185，排放标准一样达到了欧IV。我看了马3，与卡罗拉的参数无非也就是这样。我不明白的是为什么你会在意这些东西，你要的到底是它的气门，铸造材料，还是要它的综合表现？就算大众送你10个气门，把它都装在你的车上而给你设定相同的动力表现，那不也是白扯吗？

　　在说说技术，速腾的技术可并不像“老实”兄所说的换个外壳那么简单。速腾来自大众PQ35平台，PQ35是作为德国大众研发的最新一代轿车生产平台，代表当今世界第五代A级车最先进的汽车生产技术和管理流程。以前一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台—PQ34上的产品，即第4代A级车。如今在PQ35平台的车有多功能车开迪，和上汽的途安，还可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫等车型，在国外产生了斯柯达Octavia.西亚特Altea。

　　PQ35平台的技术我查了查主要包括：4轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。

　　我这么给你解释一下你就明白了，有很多锐志车主总是说锐志和皇冠共用底盘技术，所以其品质几乎相差无几，其实他们所说的“底盘技术”就是共用平台。速腾和大家很喜欢的甲克虫与奥迪A3也是一个道理。

　　至于迈腾它来源与大众更为先进的PQ46平台。“老实”兄，你个人的不喜欢不代表这车不好，至于你所的发动机与变速箱“阉割”，也并不只是出现与迈腾一个车型上，据我所之几乎所有的和资车上都有这样的情况发生，就好比锐志它的发动机与日本原装的也是不一样的，不知这点你是否知道。其实无论德国车也好，日本车也好他们都是车，只是造车理念不同罢了，关键看你更注重车子哪一点。有人喜欢德国车，有人喜欢日本车这些都不是错，就好象我喜欢休闲装而有人喜欢正装一个道理。

　　价格问题，这是所有中国厂商都有的问题，也不只大众有，列如中级车中的雅阁，锐志，蒙迪欧，凯美瑞，迈腾等等在国外哪个不是十来万的车？哪个又不比我们“中国制造”的品质好？可是价格呢？还是一样啊，所以，汽车价格之所以高并不是一个厂商的行为，要怪的话只能怪我们自己没有好的技术无法制造和他们相抗衡的汽车，所以它们说多少钱我们都得买。不过我相信有一天这种现象一定会消失，我们中国自己的汽车一定可以满足我们的需要甚至走向世界。

　　最后我总结一下，无论大众也好，福特，丰天也好，本田也好，他们来到中国有好的东西也有坏的东西，关键看我们看到了哪一点，关键看我们想学哪一点。而这些外国厂商进入中国后的行为也几乎大同小异，其主要目的也只有一个，挣我们的钱。只是每个人对于每个厂商都有着不同的看法，这些看法也大都是“直观”的。

　　相信大家看到这里都很累了吧？在这里我祝那些能看到最后的朋友，天天快乐！事事顺心！\^o^/

　　注：（留给ID为“最真实话”的朋友，纠正你的几点错误。1.迈腾的涡轮发动机带有水冷装置和卸压阀，因此不需要热车，点火之后就可以起步先慢速行驶，等温度上来就可以正常行驶了，停车之后不必等待可直接熄火，只要你爱护自己的车子什么问题都没有。2.迈腾的发动机是全铝铸造。3.B6的CNCAP碰撞是五星。如果你要说那是欧洲造的B6，我可以告诉你CNCAP所测试的车子中几乎也没有国产的。4.速腾是A级车，迈腾是B级车。）