自己坐沙发
真诚请各位网友给个意见 就车论车

【回复2楼 davidjessy 】:
自己开男的买卡罗拉1.8,女的买思域1.6,全家开买卡罗拉.

为什么这么喜欢日本车?这几个车城市开开不错,高速就不怎么样了.其实性价比比这些车好的多了去了.昨天试了宾悦和奔腾,都是好车.奔腾是马六的发动机和底盘.车身却比马六结实.宾悦的卖点在于20万公里的保修.(5年).
其实不妨去试一下欧系的.感觉完全不同.我是搞汽车检验的,说的是实在话.现在我开的是毕加索,也是好车.速腾,307都不错.如果增加点预算,甚至可以买凯旋了.

对比车型：卡罗拉1.8 GLX-i 6MT，思域1.8 VTi MT
1、卡罗拉长宽高均比思域大一点
2、卡罗拉GLX-i手动比思域高配手动那一款重65kg
3、卡罗拉轴距比思域短10cm，这点不如思域
4、前轮轮距卡罗拉比思域宽3cm
5、最大功率卡罗拉100/6000，思域103/6300，不如思域
6、最大扭矩卡罗拉175/4400，思域174/4300
7、卡罗拉6气囊，思域2气囊
8、卡罗拉6速手动，思域5速手动
9、丰田的双VVT-i发动机比思域的i-VTEC技术上要稍微先进一点点，i-VTEC系统由于具备了气门升程的电子控制功能，能够能精确的控制发动机的进气效率，不过它的气门正时控制并不是连续的，这对它的性能有一定的影响。丰田的双VVT-i技术则要全面领先，相比仅对进气进行控制的发动机，这一技术实现了进、排气的分别控制，技术含量更好，实际的效果也更好。发动机可是汽车的核心，这一点上有这么一点点地领先也可以倾向于选择卡罗拉。

总之单从数据对比，卡罗拉似乎要强于思域，这也是我个人倾向于选择卡罗拉的原因。但是两车各有千秋，选择哪款也全凭个人喜好.

谢谢楼上这位大哥热心帮忙分析

卡罗拉啦!!!空间比思域大!

本人在西安，上周去一汽丰田4S店，拉罗拉1.6MT标配12.7万 1.8MT标配13.9万
东风本田4S店，思域1.8MT标配13.5万
请各位帮忙看一下价位是否合理，还有多少下降空间，我和家人都比较喜欢拉罗拉1.6MT

【回复8楼 davidjessy 】:
我也在关注这2款车，我是女士，以我开为主，我特别想买思域红色的，老公也说好看，但我去了4s点，北京的亚运村店今天给我的价格是13.28w，送价值3000的内饰，但我说你直接给我降3000元，销售人员说不能够。但他说也许5.1时候会促销。
听到做2手车的朋友说，思域马上要停产，厂家不让降价，在经销商处买车可到12.88w，但我不敢在这样的经销人手里买。

今天到红色思域里面坐了一下，感觉不错！

我喜欢卡罗拉，喜欢它的中控台，喜欢它的外形，好有型！

15w .....?

加了车税，保险，养路。。。你的这个价格买不到卡罗拉。

买宾悦吧，大气稳重！

日本车车身太轻，不安全，买奔腾，空间大，动力好！

昨晚10点多经过深南东路广深宾馆附近,看见一个日本丰田车与捷达的士相撞的事发后现场,随即拍下了一些照片。因为相距较远，对日本车的具体车型不详，应为凯美瑞或锐志、皇冠车型，该事故引起深圳东路单向严重塞车。


车头撞得很惨，车身也已经严重受损


远处为被撞的捷达






警察叔叔们正忙着把车拖走,以疏导交通。


被撞的捷达车正面，车牌已经脱落，此时被拖至路对面


被撞的尾部，已经变形
感叹：在国内市场率占有率如些之高的丰田车，居然撞不过一辆捷.......昨晚10点多经过深南东路广深宾馆附近,看见一个日本丰田车与捷达的士相撞的事发后现场,随即拍下了一些照片。因为相距较远，对日本车的具体车型不详，应为凯美瑞或锐志、皇冠车型，该事故引起深圳东路单向严重塞车。


车头撞得很惨，车身也已经严重受损


远处为被撞的捷达





警察叔叔们正忙着把车拖走,以疏导交通。


被撞的捷达车正面，车牌已经脱落，此时被拖至路对面


被撞的尾部，已经变形

感叹：在国内市场率占有率如些之高的丰田车，居然撞不过一辆捷.......

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!!!天啦！

大连的朋友们你们好！本人是大连中升东风本田4S店的销售顾问，有想具体了解一下思域这款车型的朋友们可以给我打电话13842646453于先生。或（直接到公司找我，地址华北路697号）。我会详细的帮你们介绍一下它的优势和不足。我本人对这款车型很了解，因为思域是从2006年4月22日在本公司搞的上市活动的，从宣传--下线--预定--销售，我一直跟随到今天。看着它慢慢的成长到壮大的。大连现在思域的保有量有2000部左右，而从我手里走出去的思域也有将近160多部左右，正是因为本人对思域的如此了解，所以本人自己也购买了一辆VTI-MT雪花银（辽BJ5653），所以我可以很自信的说我比大多数销售顾问更了解它。我希望想了解这款车的朋友们给我打电话，我会很真诚的把驾驶思域的一切真实感受和大家一起分享。希望更多的大连的朋友加入我们思域群体,大连有优惠活动.能帮您挑选一辆爱车是我最大心愿!!

为什么非要买日本车？！
你买辆福克斯或者明锐都不错啊！
如果只去看外表的话，只能说你对车的认识太肤浅！！！

【回复8楼 davidjessy 】:
这款车在12万车身价就可以买到

【回复14楼 zren-2002 】:
这是一辆锐志车，看照片上锐志车撞得不轻呀
要修起来少说也要4，5万啦
不知道ESP撞到没有，要是有那就要多一点啦

关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
　　
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。？？他最省油。
　　
大家知道车怎么能省油么？？？车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！
　　
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！
　　
德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！
　　
前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
　　
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
　　
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行？？这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
　　
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱？？前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）
　　
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！
　　
人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！




日本车和德国车的横向对比 　　1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！ 　　2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）； 　　3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）； 　　4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。 　　5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。 　　6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。 　　7) 再仔细看看德国车的车门铰链，都是一公分的高强度钢板做的，开关车门给人以厚重的安全感（波罗）。日本车的车门铰链都是用3毫米的钢板折成的，福美来的铰链和吉利夏利的一模一样，在遭受侧面撞击后哪个更容易打开车门自救大家都有数了吧。 　　8）车门防撞杆，德国车的防撞杆又粗又重，速腾的防撞杆是国际最先进的Y型结构，花冠的防撞杆又细又薄，用手都能掰弯了。 　　稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。 　　日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。 　　从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。 　　关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？” 　　欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。——他最省油。 　　大家知道车怎么能省油么？——车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！ 　　德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！ 　　德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！

一汽轿车奔腾2.0男的买手波，女的买自动档。

30岁下买思域，时尚。30岁上买卡罗拉，稳重。思域没有1.6排量的。

我想问一下，卡罗拉的08天窗版的手动档新款在北京买是什么价格呢
请各位帮忙？

个人建议买本田的Jet，性能好，速度快