车型来由与定位

奔腾不是“虽然打着自主品牌”，就是自主品牌，我们在奔腾中可以找到和马6的密切关系，我们也更能感受到奔腾的自主品质和更贴近中国百姓的一面，我在以后的点评中也会不断标出。

外形：整体观感
第二眼美女的确准确，还有一个突出的特点就是耐看，从上市到现在，仍然十分耐看。但尾部比较普通，远看比较象凯越和伊兰特，尤其是尾部转向灯过于单薄的两黄圈有失中级车水准。

外形：车头
镀铬隔栅的确比较气派，但有时感觉隔栅比较空，有点松散的感觉，另外镀铬工艺经过时间的流逝，容易露出隔栅的本色来。
头灯的造型十分独特且有个性，的确象征华尔街牛头的那种神似，各角度的变化都给人相当的美感。

外形：侧面
奔腾侧面看运动感很强，A柱的大倾角为降低风阻提高高速性能带来诸多好处，加之设计驾驶位在整车中央，使驾驶者在感受良好的驾驶乐趣同时，能基本满足头部空间。C柱的宽大设计，不但提高车顶刚性，也给科学的后排充足的头部空间。

外形：尾部
奔腾的尾部其实是外观设计的最大败笔，不但没有高级车的感觉，甚至只能勉强达到中级车的标准。

外形：独特的光影效果
奔腾的整车感，尤其是前侧看过去是相当饱满且有动感的，完全可以用大气磅礴、稳重敦厚又不失灵动来形容。

车厢：整体布置
目前看来，车厢设计还是过于普通，对于一款商务家用车来说，缺乏应有的豪华气势和家庭温馨感，可能源于运动的马6所造成的。

车厢：装备操作
方向盘的确可圈可点,同档次车中还是比较少有的,很多中高级轿车都没有,突现了自主品牌的优势.

音响和空调开关按钮其实设计很科学,开关音响的确在右边,但音量调节驾驶盘上有,这样的设计完全是为照顾副驾驶位置考虑的,对于空调来说手动空调/风力调节和关空调也在左侧,这些是不能说明奔腾保留了右舵痕迹的.

车厢：气氛与用料
奔腾的气氛和用料能基本满足这个价位的中档车,没有廉价品的感觉,高档也基本谈不出多少,车门的储物处相对过少,家用略显不足.

车厢：座椅与乘坐
空间应该比马6理想,乘坐舒适性也不输马6,尤其是后排,出色的悬架功不可没,但驾驶座椅略有不足,包裹性一般,头枕角度不太够.

尾厢
尾厢大小足够,开口合适,对于这样车身的中级车已经很有水准,难怪一汽自己说尾厢是按照后悬挂专门设计的.后座反倒也很实用,便于长物件的摆放.

发动机
发动机都具有很高的技术含量,并经过马6的多年印证,的确在4缸里面堪称一流,以至于福特的S-max和新蒙迪欧也都采用了2.3这款动力源,淘汰了原来的V6,这些都给出十分明确的信号,奔腾的发动机已经完全超越了该车的价位,跨入了中高档轿车的行列.

变速箱
这套变速箱的确更趋于运动,在启动时候中等力度的油门能完美展现变速箱的魅力,高速深踩油门的降档加速也显得明快简洁,马6好的运动感还是保留了很多,值得称道.

底盘性能
奔腾的整体驾驶感受有着七八分马6的驾驶乐趣,又有着七八分奥迪A6的舒适性,彰显了一汽自主创新的能力.看来后悬采用了奥迪A6的空气悬架起到了良好的作用.夸张一点说奔腾比马6舒适性要好,比奥迪A6的驾驶感好.不过奔腾的前排座椅包裹性一般,很大程度上减弱了驾驶乐趣.

高速表现
估计虚位问题和方向助力问题应该是试驾车的个别问题,2.3在加速到160时轻松舒适,并线还是比较沉稳的，但发动机声音、路面噪音，尤其是风噪开始明显加强，给人造成一种激烈驾驶的冲动气氛，此时的肾上腺素明显增多，这对提高驾驶人员注意力和兴奋感还是有益的。关于噪音后面还有叙述。

静音表现
奔腾的低速静音还是相当好的，达到了中高档车的要求，城市里面商务和家用都很合适。高速上发动机声音还是比较有爆发力的，并不扰人，但140以上的风噪有点高，这个明显是密封条的质量和装配工艺的问题。右后门的胶条的确有点不敷贴，虽然我的车没有哨音，但可以肯定试驾车的确存在，另外就是反光镜旁边的密封胶条强度不够，在140公里以上的风压下居然压塌漏风，造成很大的风噪，这点希望厂家能够在新车上改进，也能为老用户升级。（自己在那里贴两层黑胶带也能解决漏风问题）胎噪和路面关系很大，可以采用更换轮胎或铺设地胶，甚至全车隔音来解决，对于原厂的轮胎，考虑到性价比和耐用性其实还是可以接受的。

A柱盲区
在做头部运动和安全性上面选择，无疑大家都会选择这个粗大的A柱了。但驾驶时的确需要小心，被A柱遮挡的最大物件我碰到的是小面的。

装备
没有MP3播放功能已被大家所病诟，需要高档享受的确还需要升级车内喇叭，车内指南针有画蛇添足之嫌，倒车雷达也反映较慢。另外据说遮阳板扣塑料件质量一般，已经有部分车主的断裂。

买2.0还是2.3
其实和马6一样，买2.0的有后悔的，买2.3的没有后悔的，其中性价比最高的就是2.3豪华。

关于开发方式
吉利是草根造车，奇瑞靠测绘起家，华晨有产权无知识，荣威和名爵整体采购，都是中国汽车业发展的道路，为中国汽车的自主之路付出努力，都难能可贵；一汽奔腾融合自身多年生产马6、大众和奥迪的技术和经验，开发一款自主品牌中高级轿车，也是非常值得称道的。不是“英雄莫问出处”，而是“揽世界科技展红旗，拥民族热情开奔腾”！

需要改进之处
大家都知道人无完人，车无完车，奔腾的改进空间还是很大的，我们来稍稍总结一下需要改进的几个要点。
1、没有遥控关窗功能，给使用带来不方便，希望一汽在新款中增加，当然也要为老用户升级。
2、虽然奔腾的中国测试达到了4星标准，已经满足中级车的被动安全期望，但我们仍然可以看到需要改进之处，胸部、臀部和小腿部都受到不小的伤害，建议改进内饰、改进座椅、改进安全气囊。
3、配件的价格相对较高，希望一汽能采取措施，降低维护保养费用，活动降价固然好，但对购车者来讲他们关心的是标准报价，建议活动后就维持活动价，不要在恢复原价了。
4、商业宣传手段还有待提高，虽然看到08款上市后已经有所改进，但和其他合资甚至和国内自主品牌比较还是有不小的差距。既然奔腾是红旗系列，完全可以加入红旗家族，在广告时可以让红旗名仕、红旗奔腾、红旗HQ3进行系列介绍，整体推出一汽轿车的实力。
5、进一步加大力度完善4S，目前还是有很多车主投诉4S，建议一边加紧开设新的4S，有的城市多开几个没有坏处；一边加强4S教育和监管，也要让4S成为奔腾口碑的创立者，而不要成为口碑的破坏者，这点前车之鉴太多了。
6、全面提高国产件的品质，奔腾的品质应该能满足这个档次，但应该追求更高的品质，这也是自主品牌目前都面临的一个问题，希望一汽能再次走在前列。

结论

优点


·定期给用户活动，免费检测、免费升级，不仅能及时发现存在的问题，还为车主解决使用过程中的不足，这点不但自主品牌里面罕见，在所有汽车行业来说也是不多见。这是一汽想搞好奔腾自主品牌实实在在、扎扎实实的具体工作，非常值得赞赏，俗话说金杯银杯比不过大家的口碑，这点上一汽已经走在该行业的领先地位。

·该车除了被动安全高以外，其实其主动安全更高，这点一般很少被人提及。良好的操控性就是主动安全的基石，可以使事故的发生率大幅下降，这样根本都用不到被动安全装置，这是更高的安全形式，但经常被忽视。当然最好的安全还是安全驾驶！

·奔腾的车价随市场不断降价，但性能和功能却在提升，这点也是值得表扬的，现在的08款2.3豪已经加装了1万元的设施，但车价仍然低于指导价。再有年内手动档的上市，更能掀起中级车和中高级车的风头，估计到时不但手动的运动性能占尽先机，而且价格比现在的任何一款奔腾都低。



缺点 上面120公里后的表现和音响开关值得商榷，前面分类已经点评

·由于用了较多和马6相同的备件，以及保有量目前还不是很高的情况下，备件价格偏高。
·没有遥控关窗功能已经让很多车主在夜雨中灌水。

·车后设计比较普通，换代时考虑重新设计。



通过以上的总结，我们可以比较清晰的看出，奔腾的质量还是基本过关的，整体服务意识也是基本到位的，尤其降价、升级和手动档的推出，使得我要说，奔腾很值得推荐。


经过几天的努力，终于基本完成的奔腾的全面评述，希望对准车主、车主、对厂家和4S都有所帮助。

一点遗憾，本人目前没有200公里的实践，还不能准确描述奔腾在极速时候的表现。