2006年上市的几部中级新车中：凯美瑞一枝独秀，CIVIC、骏捷、速腾、轩逸、凯旋的日子都过的比较的滋润，唯独是奔腾折腾了半天，销售还不见起色，而且销量由原来的3000辆／月，降到最近的1000辆／月，几乎沦落到被淘汰的边缘了。以下是2007年3月份国产轿车销售前100名的排名中上述车型的排队：
（排名）车型 月销量
（3）凯美瑞 15540
（17）CIVIC 7364
（18）骏捷 7200
（20）速腾 6871
（30）轩逸 4774
（50）凯旋 2930
（75）奔腾 1053
…………
（100）普锐斯 32
奔腾自06年8月18日发布后，作为国产化的首部中级轿车，曾经吸引了无数的注意力，也引起了我的关注，其较高的性价比，优良的发动机和底盘、同价位车中出色的安全性等都成为其引以为豪的资本，但随后的几个月，我们并没有看到奔腾的销售真正地红火起来，不要说与超级大腕凯美瑞相比，甚至连同期发布的轩逸、凯旋或者奔腾的同门弟兄Mazda6相比，还有相当的差距，根据最近几个月的销量排名，奔腾每个月仅卖出一千台左右，与奔腾原定的三万辆的年销量相距甚远，从目前的情况看，奔腾的产能已经不是影响奔腾销量的主要原因（奔腾去年的月产量已经超过3000辆，目前广州等地的4S店早已随到随提，并有优惠）。这种发展趋势令不少潜在的奔腾客户止步观望，这到底是什么原因原因造成的呢？
个人认为，目前的这种情况是多因素造成的：
一、宣传力度不足，知名度不高
奔腾作为一款号称具有自主知识产权的国产化中级轿车，背靠一汽这样的超级大企，而且有中国特色的“红旗”品牌背景，还有相当资历的马自达核心技术后盾，加上相当高的性价比，本来要做到更好的销售业绩是不难的。但目前看来只能是不温不火，甚至有点令人失望。我看其主要原因之一是宣传力度不足，该车除了在刚推出时以安全性作为卖点进行了一番宣传外，其它后续性的宣传远不如凯旋、轩逸等车做的好，加上奔腾的4S店布点太少（4S店的区域性宣传作用效果非常明显），真正知道和了解奔腾的并不多，这样就大大的影响了奔腾的影响力。
另外，如果奔腾沿用“红旗C301”可能影响力会比现在更大。
二、产品线不完善，定位不明朗——高不成、低不就
奔腾目前虽然有2.0和2.3两个排量6种产品，但事实上2.0舒适版出品不多，2.3尊贵版还没有正式投产，真正在市场上销售的主力车型也就是2.0的豪华版和2.3的豪华版，如果不及时推出更合适的产品线，增加售价更低，更受欢迎的手动版和2.3舒适版，可能会丧失不少商机。奔腾研发的对象是面向商务和公务用车，个人认为，这个定位不是很明智，不说目前汽车的主要消费群体已经不是群体（实行车改后单位购车量大幅下降），主要还是经济日益增长的个体消费者，就算是公务消费也难轮到奔腾这个车型，他们会选择品牌知名度更高的其它进口或合资品牌。倒是出租车可能是一个未来的潜在客户，那可能得等手动2.0奔腾面世后再说了。
个人认为，奔腾目前的价格定位在15-19万元，这是一个比较尴尬的价位，竞争车型也比较多，而且都是具有相当知名度和实力的车型，如果作为商务车型定位，在高端，奔腾与雅阁、凯美瑞、领驭的入门车型很难抗衡，也面临凯旋、速腾的挑战，在低端，15万元左右的车型主要是面向喜欢时尚但经济实力有限的年轻人，奔腾也难与307、福克斯、CIVIC、甚至骏捷等车型竞争。
个人认为，奔腾的发展策略目前主要应该考虑向下延伸，增加6前速手动档的奔腾2.0，价格进入14万元级，吸引购买力最大的用户群；增加2.3舒适版，参考2.0舒适版的配置，保留DSC等核心配置，价格在16万元左右，将会吸引更多喜欢2.3的安全性又财力不足的潜在客户。
至于更高的档次就不必了，只要带GPS的奔腾2.3尊贵版尽快推出就足够了，因为奔腾的定位没有必要再高了，更高的就交给红旗HQ3吧。
奔腾的优势在于性价比比较高，但这只是在去年奔腾刚推出时是有吸引力的，最近，各大汽车品牌相应下调，奔腾的性价比优势已经没有了，如果不及时做出价格调整，奔腾的主要卖点将不复存在。奔腾既然自翔是“自主”产品，那么在售价方面也应该与自主接轨（如奇瑞、骏捷）。个人认为，如果目前奔腾系列的价格下调一万元，还是可以保持一定的性价比优势的。
三、销售服务网络不完善
奔腾目前在全国只有40个4S店，除了个别省份有两个销售点以外，不少省份还是空白，4S店太少，造成买奔腾难，维护奔腾也难的两难局面。这对于奔腾的销售、宣传、服务都是不利的。中国人买车不容易，都是眼见为实，看不到实车，附近没有4S店他们买的不放心，我想这是影响奔腾销售的最大因素，我在奔腾网站的留言上看到海南、广西的朋友想买奔腾，专家答复说你到广州的4S店来买吧？我想绝大部分的用户是不会狂热到跨省来买你的这个新车吧？就算是买了，而将来保养维护又如何？奔腾的4S店的建设滞后，导致不少潜在客户采取观望、持币待购或者转向其它车型。
个人认为，如今之计，奔腾的最好策略是迅速扩充4S店的数量（起码增加到现在的5～10倍），或者利用现有的一汽其它品牌的渠道（如一汽马自达）打开销售局面。待奔腾的4S店逐步完善后再独立运行，这样可以迅速扩大奔腾的销售量和影响力，否则将面临昙花一现，丧失占领市场的有利时机。
四、人性化配置的不足，工艺水平有待提高
奔腾在研制开发国产中据说投入了十个亿的研制费用，在汽车的造型和安全性方面确实是下了一番功夫，但在细节上，工艺水平上却着墨不多，要知道一般消费者除了注重品牌的知名度以外，还比较注重内在质量，并不是每个用户都是行家，他们对内在的东西的了解可能还远不如一些表面的东西直接，奔腾却不太注意这些方面，特别是一些比较人性化的配置，并不丰富，比如：没有后排出风口、没有行车中自动落锁、没有大灯的延时关灯（送你回家功能），倒车雷达是有了，但没有倒车距离显示、遥控关门是有了，但少了一声锁定的提示声，还有行车电脑显示都是英文的，不少用户难以看懂，仪表背光也是老红色的，显得不够时尚，凡此种种，很多十万元级别的小车都做的很完善的东西，在奔腾上却没有找到，尽管这些配置不值多少钱，但有时候有和没有就可能成为购车者选择的分水岭了。在中国造车不能“抓大放小”，细节很重要。在这方面倒是可以向新的标致307学习学习。希望奔腾能够花些精力在小节上下足功夫，可能是十亿元的百分之一的研究投入，就足以让奔腾的满意度成倍提高了。
本人对于奔腾还是看好和期待的，以上分析也不一定全面，希望奔腾的厂商能够注意上述问题，让奔腾真正承载起国产汽车腾飞的希望，让老百姓能够自豪而实惠地享用自己喜欢的国产中级车。