丰田是个很善于搞营销的企业。
别的企业搞营销，只不过是对着产品一通胡吹海捧，这样的营销方式遇到不懂车的中国人，开始的时候效果很好，后来就不成了。比如广本的雅阁，开始的时候造成了加价效果，树立了标杆，然后就是大卖特卖，这与车无关，关键是广本的营销做得好，本田抓住了中国人喜欢跟风这一特点。中国的汽车市场还没有成熟起来，买车的对于汽车消费也正处在懵懂状态，看见别人买什么自己就买什么，看见什么卖得好就买什么。再加上广本随时可以调整的价格，这就成了雅阁做标杆的诀窍。
很显然现在这个状态已经被丰田打破了，丰田到中国以后，先是拿出了一款锐志出来，结果市场反应不好，作为一辆后驱车，为成本计，丰田减去了esp，结果北方的大多数人不敢买锐志，没有电子稳定系统的后驱车一旦遇到冰雪路面，那基本是在玩命。而锐志也好象要印证丰田的不厚道，直接一个漏油门就把自己搭进去了，顺便还扯上了皇冠。
锐志没什么希望了，于是丰田从一汽开始，把目光对准了广东，这个城市有中国最全面的日系车展览，街上跑的几乎都是日本牌子的轿车，这里代表着日本车的希望。
丰田佳美作为一款畅销了二十多年的老车型，在欧美给人的感觉已经是审美疲劳的感觉，于是丰田把佳美拿到中国来的时候，换了个名字，叫凯美瑞。在凯美瑞身上，丰田没有添加丝毫的特别的亮点，比操控不如马六，运动性能不如锐志，空间不如帕萨特，外观不如君越，但是整个车的各种要素很平均，一款很中庸或者说平庸的车。丰田在凯美瑞身上寄托了极大的希望，07年的销量倘若掉下20万，丰田在中国的计划就要遭受一定的影响。
中国买车人也依然很给面子，一直在跟风行动，不少本来要买现代系列的都开始添了钞票买凯美瑞，并且一个劲的跟亲友宣传：这是好车。
好车凯美瑞在销售了半年多之后，各种问题终于开始凸显了。
首先是一部分车主发现凯美瑞的轮胎发生侧面磨损加剧，经过网民调查，是由于悬挂上的衬套的质量问题引起的，由于悬挂衬套的硬度不符合设计标准，凯美瑞在达到一定速度的时候轮胎会发生侧偏，长期侧偏则导致磨损加剧，其实这个衬套只是个几十块钱的小玩意，因为一个衬套而毁了整个车的四只轮胎，车主心里当然不会好受了。
对于悬挂衬套不符合设计要求导致轮胎磨损严重的问题，车主们还比较麻木，跟风买车就意味着车主不可能详细的了解自己花了数十万买来的车究竟是个什么样子，发动机的技术先进性很快就要湮没在滚滚而来的新车上市潮中，但是平均油耗11升以上这个后果却要自己在未来去承担。另外一个让车主麻木的，是凯美瑞那令很多人心动的外壳。
看车的第一眼总是要看外观，凯美瑞秉承了日系车豪华亮丽的外观设计，但是凯美瑞的车漆质量却着实不能叫人恭维。一份内部资料显示：凯美瑞的表面涂装使用的是水溶性材料，漆面厚度仅为0.25毫米，阴极电泳底漆耐盐雾时间900小时。
漆面厚度0.25毫米，也就是说1个毫米的4分之1，这个厚度要比欧系车低大约0.5毫米，漆面的厚度直接关系着车身外观的耐久性能，当然涂装工艺也很关键，从数字上看凯美瑞的车漆只能用不厚道来形容，这样的厚度实在不符合一辆中级车的要求。
而阴极电泳底漆耐盐雾时间则是汽车制造中必要的一种试验，将车涂装上底漆，进行盐雾试验，查看需要多少小时后车漆会被盐雾破坏，阴极电泳底漆耐盐雾时间越长，证明车身涂层老化时间越长，你的车就越能保持漂亮的外观。没记错的话雅阁的阴极电泳底漆耐盐雾时间是1000小时，凯美瑞作为2006年引进中国的车型，在这方面还不如1998年就引进中国的雅阁。欧美系车的底漆耐盐雾时间要求大约在1200-1300小时不等，在车身耐老化和防锈方面，凯美瑞相当薄弱，不少车主的车在经过一次高速驾驶后就不得不去补漆，或者干脆习惯了凯美瑞柔软的漆面，听之任之麻木下去。
