我个人很喜欢GL8这款车，曾经开过，感觉很好，动力和操纵都没有什么毛病。但是价格我感觉有点高啊，如果在17-20万左右就好了，

一分钱一分货　，，，，都怪中国的关税高　了
也怪中国　　，，，也怪我们生活在中国这样的地方　
　　　　

但当我坐到驾驶位的时候，那种居高临下的感觉还真是蛮爽的,车海之中,再不会有"小飞度"般的担心了.而操控起来的感觉让我也很踏实,就象一匹驯练有素的俊马，不会因为主人的大小而论,方向盘虽然较大，用起来却很轻松灵活。比起一些家轿,操控起来更来得轻松、自在。新款GL8陆尊少了些老款的秀气，多了些尊贵和霸气的元素。

外观与老款GL8要深沉含蓄些，2006款GL8陆尊带来了更多年轻的气息。车头比老款GL8高了不少，加宽的防擦条、清晰的轮眉，尤其是在发动机舱盖上加了两道棱线，使整车正面肌肉感十足。
宽大的后视镜基本没有死角，可以说路面情况尽收眼底。比起常开小车的人来讲,一定有种豁然开朗的感觉,显然也更安全些.两侧电动折叠可加热后视镜加载了由5只LED组成的转向灯条，也增加了行车安全。现在刚上市的不少车上也都有,象刚上市戈蓝也有.在MPV的领域里，它的外观绝对称得上时尚和霸气。

在内饰,对于商务车，舒适是相当重要的，2006款GL8陆尊乘坐起来很舒适,甚至可以说体贴。但是俺的驾驶位就不是那么舒服了,难怪一开始后面的朋友说起座椅舒服的时候我产生很多质疑.
前排座椅之间增加了一个不算小的"小"盒子，这个小盒子不但能够储存杂物，还是供第二排乘客调节空调和音响的控制台。仪表盘虽然一目了然,也相对比较大气，但是仍有点单一。美式的脚踩式驻车制动器，没有手刹来得习惯。
中排座椅可以做多种角度的旋转，四个人可以在车上面对面聊天、商量事情、召开小型会议等。这就体现了商务车的优势来了.中排座椅还可以完全放倒，乘客便能十分惬意地打个盹了。
第三排座椅在整车长度增加了10厘米后变得舒适了许多，靠背角度的轻微调整带来的效果很明显。
V6气缸使用了SFI顺序多点燃油喷射系统，从技术上保证了怠速和高速时的稳定性和充沛动力。在驶入市区时走走停停，V6引擎在1900转的低转速时已经可以输出217牛·米的扭矩，通过与4T65自动挡变速器的良好配合，动力转换顺畅自如，加速时发动机带给我的宁静远比前不久试的奥迪A6LFSI还来优秀。
2006款GL8陆尊的刹车系统值得赞扬，前后盘式制动，配置ABS跟EBD电子制动力分配，制动反应灵敏，没有之前GL8给人高速刹车心里没底的印象。总的来讲，此辆新款表现不错!三十万左右也算可以.

多年来别克GL8的雍容大气和豪华舒适早已深入人心，作为国内高端MPV市场代表车型的它成为企业、机关用车的首选，现在GL8分化成两个阵营，代表高端的陆尊和低端的GL82.5。相比陆尊，2.5与老款之间的区别较小，改了前脸的GL82.5很多人都认为没有老款好看，但比较符合别克家族基因。GL82.5的新就新在那台2.5升的发动机上，而那台曾经熟悉的V6引擎上所有的优势和特性，都被新引擎完好地继承下来了。

　　扭力的输出依旧集中在低、中转速区，在1900转时就能迸发85%的峰值扭矩。轻踩油门，市区内的加速轻而易举，并且顺畅自然，没有突兀之感，与V6引擎搭配的4T65E自动变速器的反应能力和换挡平顺性十分出色。在轻重缓急之间，GL82.5都保留了以往GL8的高素质动力和行走功底，非常适合在拥挤的城市路面上行驶。

　　产品手册中宣称GL82.5最高时速为168公里，显然厂家是有些保守。只是我不忍心将这款讲究舒适驾驶的车开得太狠，否则失去了享受国内一流MPV的意义，安静、平稳、沉着，这才是驾乘GL8的最大感受。

　　这台2.5升引擎使用了新一代ECM控制器，进行精确的多点电喷控制，配以BOSCH燃油轨及喷嘴，并进行了特定环境下的全套标定。最大功率为112KW/5600rpm，峰值扭矩达到209Nm/4400rpm。在实际驾驶中，尤其是在市区内，2.5升排量动力无论是在加速和巡航驾驶时都足以胜任，这恐怕也得益于动力和传动系统良好的调校及匹配。而值得注意的是7.46升的等速百公里油耗为它在燃油经济性上赢得高分，并且还达到欧洲III号环保排放标准。

　　毫无疑问，这套动力系统在今天看来有些老迈，但有时候老也有老的好处。正因为老，技术已经完全成熟，这套动力系统的顺滑程度已经到达了V6巅峰。转动像丝一样顺滑，而噪音也控制在一个极低的水平，以这两点而论，大概只有V8才能比得上。GL8是用来乘坐的，所以配上一款技术更新也更强劲的动力系统，大概还比不上这套系统合适。

　　感受一路的宁静和舒适，下车临别时回望一眼别克GL82.5豪华版，排量小了但动力依旧足够。配置满足使用需要，GL82.5系列有充分的实力为自己开拓新的市场。我相信有很多青睐GL8已久的消费者终于可以得偿所愿。

但当我坐到驾驶位的时候，那种居高临下的感觉还真是蛮爽的,车海之中,再不会有"小飞度"般的担心了.而操控起来的感觉让我也很踏实,就象一匹驯练有素的俊马，不会因为主人的大小而论,方向盘虽然较大，用起来却很轻松灵活。比起一些家轿,操控起来更来得轻松、自在。新款GL8陆尊少了些老款的秀气，多了些尊贵和霸气的元素。

外观与老款GL8要深沉含蓄些，2006款GL8陆尊带来了更多年轻的气息。车头比老款GL8高了不少，加宽的防擦条、清晰的轮眉，尤其是在发动机舱盖上加了两道棱线，使整车正面肌肉感十足。
宽大的后视镜基本没有死角，可以说路面情况尽收眼底。比起常开小车的人来讲,一定有种豁然开朗的感觉,显然也更安全些.两侧电动折叠可加热后视镜加载了由5只LED组成的转向灯条，也增加了行车安全。现在刚上市的不少车上也都有,象刚上市戈蓝也有.在MPV的领域里，它的外观绝对称得上时尚和霸气。

在内饰,对于商务车，舒适是相当重要的，2006款GL8陆尊乘坐起来很舒适,甚至可以说体贴。但是俺的驾驶位就不是那么舒服了,难怪一开始后面的朋友说起座椅舒服的时候我产生很多质疑.
前排座椅之间增加了一个不算小的"小"盒子，这个小盒子不但能够储存杂物，还是供第二排乘客调节空调和音响的控制台。仪表盘虽然一目了然,也相对比较大气，但是仍有点单一。美式的脚踩式驻车制动器，没有手刹来得习惯。
中排座椅可以做多种角度的旋转，四个人可以在车上面对面聊天、商量事情、召开小型会议等。这就体现了商务车的优势来了.中排座椅还可以完全放倒，乘客便能十分惬意地打个盹了。
第三排座椅在整车长度增加了10厘米后变得舒适了许多，靠背角度的轻微调整带来的效果很明显。
V6气缸使用了SFI顺序多点燃油喷射系统，从技术上保证了怠速和高速时的稳定性和充沛动力。在驶入市区时走走停停，V6引擎在1900转的低转速时已经可以输出217牛·米的扭矩，通过与4T65自动挡变速器的良好配合，动力转换顺畅自如，加速时发动机带给我的宁静远比前不久试的奥迪A6LFSI还来优秀。
2006款GL8陆尊的刹车系统值得赞扬，前后盘式制动，配置ABS跟EBD电子制动力分配，制动反应灵敏，没有之前GL8给人高速刹车心里没底的印象。总的来讲，此辆新款表现不错!三十万左右也算可以.

油耗高,起动时发动机箱有异响,左后刹车灯易坏,后雨挂马达易坏,膨胀阀易坏,刹车不是很灵,起步加油门会出现短暂失去动力情况,加速慢(沪杭高速开140以上就比较废劲了,没有尝试过2500转以上),车厢顶棚边角粗糙,好象用膨胀剂的,正副驾驶车窗内皮条易磨,关窗遇阻,再有就是配件贵.优点是安全,撞得过人家,视线好,密闭性还可以,空间大.先行155000km.有感想一起交流.

我买车不到一年, 现在出现以下几个小问题
1.发动机在运转时发出"吱吱"的声响!
2.车轮轱上出现油的现状,用抹布檫去没过一天就会再次出现!

扭力的输出依旧集中在低、中转速区，在1900转时就能迸发85%的峰值扭矩。轻踩油门，市区内的加速轻而易举，并且顺畅自然，没有突兀之感，与V6引擎搭配的4T65E自动变速器的反应能力和换挡平顺性十分出色。在轻重缓急之间，GL82.5都保留了以往GL8的高素质动力和行走功底，非常适合在拥挤的城市路面上行驶

06款别克GL8陆尊在外观上继承了GL8陆尊大气庄重的特色，同时还对格栅、雾灯、车标等方面进行了改进，使显得更加典雅尊贵。空间方面，别克GL8 5100陆尊毫米的车身长度及3074毫米的轴距，为其营造出同级车中最为宽敞舒适的内部空间；同时丰富的座椅组合可根据需要变换成会议室或工作台，可创造出更为宽绰的商务空间。动力方面，2.5升V6高功效发动机不仅能够提供充足的动力输出，而且具有良好的燃油经济性，百公里理论油耗仅7.46升（90km/h等速）。总而言之，作为一款MPV，06款别克GL8陆尊不仅具有较为卓越的品质，同时在价格上、经济实用性能上都具有较强的竞争力。

06款别克GL8陆尊在外观上继承了GL8陆尊大气庄重的特色，同时还对格栅、雾灯、车标等方面进行了改进，使显得更加典雅尊贵。空间方面，别克GL8 5100陆尊毫米的车身长度及3074毫米的轴距，为其营造出同级车中最为宽敞舒适的内部空间；同时丰富的座椅组合可根据需要变换成会议室或工作台，可创造出更为宽绰的商务空间。动力方面，2.5升V6高功效发动机不仅能够提供充足的动力输出，而且具有良好的燃油经济性，百公里理论油耗仅7.46升（90km/h等速）。总而言之，作为一款MPV，06款别克GL8陆尊不仅具有较为卓越的品质，同时在价格上、经济实用性能上都具有较强的竞争力。

新陆尊配备的ETC电子节气门能综合油门踏板位置和脚踩踏板的速度，以及发动机转速、冷却液温度、底盘电子控制信号等信息，自动调整节气门打开的大小，完全避免了机械式的油门踏板杆系中诸如间隙、磨损等引起的误差，保证动力输出更加精准，还能有效提高燃油利用率，令动力输出更加平顺自然，精准有效。新陆尊90km/h等速百公里的油耗仅为8.6L，尾气排放符合欧洲III号绿色环保排放标准，同时也达到GB18352.3-2005（中国III号）排放标准，在浑厚动力和燃油经济性之间达到完美平衡

新款GL8陆尊的3.0L V6发动机运用了领先的VVT可变气门正时技术，它能根据车辆行驶状况和发动机负荷智能调节气门的开启时刻，不但极大提高燃油利用率还具有非同寻常的动态响应性，低转速时灵敏轻快，中高转速时凌厉坚韧。同时新GL8陆尊还使用了GM-LAN高速通讯总线系统，结合目前最尖端的32位微处理器E67发动机控制系统，为引擎提供更精确更快速的数据交换平台。

　　得益于VVT和GM-LAN技术的辅佐，新陆尊V6发动机拥有131Kw/5400rpm的最大功率和244Nm/4400rpm的峰值扭矩，动力强劲有余而不失平顺，宽广的扭矩输出范围让新陆尊在市区和高速路上的行驶均游刃有余，且驾驶感觉更趋轿车化，轻松自如。

外形方面，上挑的前大灯看起来更加有精神，冷却格的棱角更加明显，外后视镜可电动折叠、加热，还带有转向灯。另外，尾灯的一些小的改动，其他变化不大。内饰整体风格简洁，干净。中控台和空调口的形状都有所改变，显得很大方。三幅式方向盘，两大一小的仪表盘一字排开，清晰可读，中控台按钮排列整齐，在最顶级的GT款上，还配有三屏DVD、六碟CD剧院影音系统、方向盘音响控制、可分别设置和记忆所需温度的前/后双区独立智能自动空调系统、中央储物盒等。怀挡的形状变了，手感还不错。EBD电子制动力分配系统三款陆尊都是标准配置

外形方面，上挑的前大灯看起来更加有精神，冷却格的棱角更加明显，外后视镜可电动折叠、加热，还带有转向灯。另外，尾灯的一些小的改动，其他变化不大。内饰整体风格简洁，干净。中控台和空调口的形状都有所改变，显得很大方。三幅式方向盘，两大一小的仪表盘一字排开，清晰可读，中控台按钮排列整齐，在最顶级的GT款上，还配有三屏DVD、六碟CD剧院影音系统、方向盘音响控制、可分别设置和记忆所需温度的前/后双区独立智能自动空调系统、中央储物盒等。怀挡的形状变了，手感还不错。EBD电子制动力分配系统三款陆尊都是标准配置

发动机虽说是V6的，提速慢的要死（这个买之前就考虑到，3.0的可能好点。。。坐过朋友的途安1.8T，背推感觉对强，GL8简直毫无背推感可言，不过但想商务车嘛，又不是来飙车，提速慢一点也就算了。），油耗高（这个是肯定的，美国车都这样，当时也考虑到这个问题，还特地选择了2.5L排量版本的，没有选择3.0的路尊，现在算下来综合路况差不多12.5L/100KM，还可以接受，不过和奥德赛比起来还是偏高哦。这里我还不得不佩服通用的营销能力，直到像我这样的嫌路尊油耗高，而且价格贵，要是他不推出2.5L的版本的，我肯定会选奥德赛而不是油耗大的要死价格又贵得要死的路尊）

大气，沉稳，安静（偶坐过的车中最安静的一个）,空间非常非常的宽敞（这个比什么奥德赛要强，当初放弃奥德赛买GL8，差不多就这个这个原因吧！！），高速上不发飘，长途旅行很舒服。。

新买不久的GL8竟然发现仪表盘上的转速表的指针竟然开始生锈！！我晕，新车哎。。才用了三个月，指针竟然开始生锈。。从这里就可以看出来GM做工有多差

买了三个月的路尊在副驾驶右边的一个空调出风口好像有点问题，那个导风叶上下旋转不顺畅，仔细一看，原来是一边陷下去了。。晕！！

买了三个月的路尊在副驾驶右边的一个空调出风口好像有点问题，那个导风叶上下旋转不顺畅，仔细一看，原来是一边陷下去了。。晕！！

前悬挂为多数轿车采用的麦弗逊式独立悬架，后悬挂为三连杆式独立悬架，据说其底盘是北美警车底盘，比较扎实，悬挂设定比较中性，并不偏软，因此其行驶时稳定性很好。Gl8采用的是国内少见的东洋轮胎，其规格为225/60/R16，速度等级为“H”级，在这四款车中轮胎最宽，抓地力最好。坐着我的陆尊走在路上感觉很爽

坐上GL8的驾驶员位置，感觉明显高于轿车，视野更开阔，加上宽大的后视镜基本没有死角，可以说路面情况尽收眼底。

　　组合仪表盘简洁明了，驾驶员读取数据很方便，方向盘为轿车风格的四辐式方向盘，比较小巧，握持手感很好。

　　其驻车制动为美式的脚踩式驻车制动器，用脚轻踩一下就可以松开或锁定驻车制动器，对自动变速箱车辆来说比手刹更方便，而且也保证了中央通道的畅通无阻。油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

　　作为一款大型MPV，GL8表现出的驾驶操控性相当不错，不但直线高速行驶稳定性好，即使虚拟绕桩时车辆也保持了很好的行驶轨迹。

在2001年过年前买了现在这辆别克GL地排档的车.在勤和选车的时候就二辆这个型号的车,也没多考虑随便选了一辆,上去打火,开始还以为没打着呢,后来看了眼转速表发已经发动着了,我还是开着门打的火,居然都没听到发动机的声音呵,看来隔音非常不错……

十五。我是浙江的,在河南商丘买的新车主要跑浙江河南,跑了15400公里,买了还没有3个月的车居然会烧断火花塞并造成汽缸盖开裂。郁闷。。。都不知道是什么原因

我一直在关注这车，也访问了不少这款车的驾驶员，得出的结论是一般到4万公里左右，汽缸漏油的毛病就出现了，维修站也是这样说，是这车的通病，如果一但出现，那一般都得花4000元修理和材料费[漏机油到水箱里[冷却液里]，而并非楼上轻描淡写的换垫子。要知道就换垫子和修理水箱等共计4000元。所以要说这车：爱你不容易

从笔者试乘试驾的感受来说，这款车确实不错，首先内部空间宽敞，确实有公务舱的味道，其次是发动机运转平稳安静，把窗户关上，听听音乐，说说事儿，享受其中。说说它的不足，首先是驾驶习惯，我试驾的是GL8 GT at，怀档，所以挂档时候不太习惯，其次是采取脚刹，不过这都是习惯问题。因为试自动档，加速比较肉，但作为商务车，平稳是最重要的。还有可能配件相对贵一些，但公用可接受。欢迎切磋~！~~

我这车今年二月份买的开了3万公里,最近发现发动机在空档加速是有"答.答的声音,冷车更加明显。这可能冷车气门挺杆发出的声音，需要检查润滑油路。郁闷呢

我刚买了一辆,动力还行,过得去,做功太差,定速巡航不实用,还不如改成真皮加中央置物盒呢

坐进车内，所有的坐椅均可多向调节，3.047米的轴距让所有乘客都有着各自的独享空间，即使是长途行车也不会觉得压抑。丰富的座椅组合可随需变换成工作台或面对面的交流空间，为车主提供了更多的车内格局；如果685升的行李厢空间还不够用，可将第三排座椅拆卸或放平，营造出更大的储物空间。中控台也有了不少变化，LT豪华版还装配了自动定速巡航、倒车雷达和行李厢隐藏式储物匣等装置。美中不足：中控台一些塑料元件的质量不高，做工还有提升空间

相对于GL8近两吨的自重来说，这台2.5的引擎不可能有太大作为，但完成其本职工作还是不成问题的。在方向盘下找到了很美式的“怀挡”后，移入了“D”位，这辆陆上公务舱就动身了。与2.5升引擎配合工作的是一台四前速自动变速箱，换挡时对车体的冲击力很小，但当你想急加速时，变速器就急降一个挡后坚持将发动机的转速提到5000转/分以后才跳入下一挡位，加速全过程用稳健来形容最合适不过了。
　　美中不足：这台2.5升排量的引擎油耗并不算低，但加速只能用平稳来形容。如果你要想开着它暴走，那绝对选错对象了。

对于一辆商务用途为主的MPV来说，舒适性的需求当然要高于一切，所以GL8的悬挂系统是以乘员的舒适感为中心进行调校的，前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，后部是扭力杆半独立式悬架。
　　实际上路后，感到GL8的底盘还是十分扎实的，在行驶途中每个乘员都有着不错的乘坐质量。只是悬架设计时为了成全舒适性，损失了部分驾控乐趣，但谁会在一辆5米多长的车身上追寻驾驶乐趣呢？
　　美中不足：GL8的方向盘仍是美国的轻手感设计，上路后轻飘飘的，对于日常路况，会让人感觉驾驶很轻松，但在遇有紧急情况时不利于驾驶员对路况的判断。

GL82.5 的简单包装倒是更加平易近人。和旧款GL8相比，06款GL82.5把车侧防擦条精简掉了，加上前后保险杠和水箱罩造型的重新设计，倒显示出不曾见的干练和流畅。

　　进入GL8宽大的内厢，可以发现其基本保持了旧款GL8的模式。可喜的是在这辆车价不到22万余元的GL8中，倒车雷达、太阳膜等实用性装备都是车商送的，而中排独立座椅以及可放倒的后排座也基本传承了GL8的商务特性以及空间多变性传统。可以说一个对空间要求再苛刻的乘坐者也很难不对GL8感到满意。在这点上精装版和简装版之间并没有区别。

　　更可喜的是在车辆配置单上我们还看见了高级木纹内饰和高级米色布饰座椅。不过，看见真车却发现和想象的有差距:无论是材质、做工或是色彩搭配新车，都比旧款GL8都有了一些下降。而中控台下方的塑料小抽屉在行进过程中细碎的摩擦声也从未间断过。车厢的新车味相当浓郁，我们分明嗅到了控制成本的味道。

新GL82.5使用了君威的2.5升6缸发动机，单从指标上看，大概只和一些先进的2.0升4缸发动机差不多，很难让人相信它如何能够驱动GL8庞大而沉重的车身。

　　数据和我们开了个玩笑，事实上相信大多数驾驶者难以判断2.5升的GL8究竟和3.0车型有多大区别。从它们相近的百公里加速时间以及完全一样的极速就可以看出，通过电控单元的调整，排量的差距已经被压缩到最小。更难能可贵的是在缩小排量的同时，别克一向标榜的加速顺滑性以及静音性都得以完全保留，这不仅是发动机的功劳，与陆尊完全一样的自动变速箱同样作出了贡献。排量减小在日常驾驶中难以察觉，但高速行驶过程中的再加速却让驾驶者心有余而力不足，当然这并不和商务车的定位相抵触。

GL8与其它的自动波汽车相比，起步后的车速提速较慢，慢到我的太太都说不喜欢它的提速，因她开了一次，一下把油门踩到2500转，车速半天都起不来，不论她如何操作，GL8的车速都是在匀速缓慢地增加
，让我太太感到极为不爽，说道：“这哪像汽车，简直是一个牛车。”
其实这就是商务车的特点之一，就是让乘坐人员感觉不到车子是在行走，他不是设计给司机开的，而是特别强调它的商务功能：稳定性、安静性和舒适性的。

提速小窍门：我的方法是：怠速起步，到车子有了速度后，在缓慢地一点一点的给油，加油门的力度要根据车子的速度及车子转速指示来变化。即：780转时车子起步，车子动起来后，油门加到1000转，速度上了30后，油门加到
1300~1500转，速度上了50后，油门加到2000转，当车速到了70后转速表会降到1500转的，如此反复操作，直到车速达到你说要求的速度。
这样做的目的：1.是把节省油耗与车子发动机（因GL8的发动机是低速发动机）的特性相结合，提高车子的燃油经济性。2.乘坐人员感不到车子的车速是在不知不觉中平稳地提高，也不太影响车子提速。3.这样做的结
果比一脚把油门踩到底让车子跑起来，提速来的快且省油。

GL8车子有这么一个特点，它的车速不论到了什么速度，在平路上不用加油门，它在2~3公里内差不多这个速度都可以保持住（我在80km/h以内的车速都试过），减速不是很明显。充分运用该点就可大大的在行驶的过程中省油和省力（可以休息踩油门的脚。）。

这次在青海试驾的别克GL8陆尊与老款GL8最大的变化就在于车头的造型，新的菱形大灯令GL8陆尊的车头有焕然一新的感觉；简洁大气的横幅镀铬进气隔栅取代了以往的直瀑式样；两侧电动折叠可加热后视镜增加了LED转向灯，观感更为豪华也更为实用；车尾部的尾灯加长了一些，更加夺目；小型的尾翼提升了高速行车时的安全系数。除了上述这些以外，别克GL8陆尊在外观方面的变化还有：新增弧形镀铬车门把手、镀铬车侧防撞条，以及全新的16英寸铝合金轮圈。整车看上去更加具有现代感，一扫老别克GL8的老迈感觉。

开门上车，发现陆尊的中控台也经过了重新设计，好像借鉴了别克君威的风格，各种按键排列整齐有序，但是美国车做工豪放的特点也被陆尊一丝不差的传承了下来。与斤斤计较的日系车还是有一些差距的。在配置方面，我们试驾的GL8陆尊顶级款方向盘增加了音响调节按钮等控制快键，在方向盘柱上也发现了巡航控制杆的身影；中控台面板安装了大型液晶屏幕，信息显示一目了然，可以播放DVD，而且还配备了一个遥控器，方便后座的乘员对音响和影音系统进行遥控选择，前后排乘客均可随意设定自己喜欢的影音效果。不过美中不足的是在一些功能的选项上面没有完全汉化，一些功能对于英文半路出家的小编来说，还是有些不知所云；倒车雷达系统与智能双层电动天窗也是该车的标准配备，小编一直认为一部车如果有个天窗，那么将是很惬意的一件事情；同时，前、后双区独立智能空调也可分别设置和记忆前后座乘客所需的温度与风量，对于MPV这样一种大型车来讲，让车厢内的每个乘员都有舒适的温度将不再是不可能的事情了。

别克GL8陆尊的动力平平，没有什么亮点
　　这次试驾路途遥远，全程将近400余公里，而且身处青海高原，海拔都在两千至三千米之间，气压低，空气相对稀薄，因此对车辆的动力性是个很好的考验。俗话说是骡子是马拉出来遛遛。别克GL8陆尊的换档方法是典型的美国方式，档把手在方向盘柱上，也就是我们俗话说的“怀档”。而且也取消了地板手刹，取而代之的是左边脚下多了一个脚刹踏板，踩下去就相当于拉上了手刹，再踩一下就相当于松开。现在很多的轿车也采用了这种方法。这样下来前排座位之间显得很宽松，让司机摆脱了被一堆按钮、把手重重包围的感觉。别克GL8陆尊采用了3.
0升V6引擎最大功率及扭力分别为126kw／5200rpm及256Nm／4400rpm，在试驾过程中，尤其是起步和加速超车的时候以3.0升的排量而言，动力输出水准属于一般，变速箱为四速自动档，换档时感觉平顺没有很大的顿错感。将档位挂上D，给油起步，感觉转速提升较慢。在车内载有四人并且车速达到120km/h的时候，加速度明显放缓，感觉有些力不从心。在青藏线上超车时，经常要和长途运输的大货车并驾齐驱一段时间，让小编觉得很揪心。总的来说GL8陆尊的动力和上一代GL8一样，没有明显的亮点，对于一般城市道路而言足以，但是如果赶上一个喜欢开快车的司机，那么这位坐在驾驶位置的司机会觉得很郁闷，并且不明白为什么老板花这么多钱买了这个“肉车”。同时坐在后排老板也很满意这个车不会像轿车那样让后排的人前仰后合、左摇右晃。

有人说GL8变速箱工作不够智能，我觉得挺好使的。我的GL8 30W公里了。油门到底还是有推背感

大灯远、近变光开关失灵，经陕西粤海汽车维修公司上海通用汽车特约售后服务中心检查后，被告知无配件、无法修理需换总承3千多元；汽车后备箱被撬，经电话咨询，被告知无法修理需换门锁总承，前左、右门、后备箱锁1500元。无奈之下我抱着试一下的态度，在另一家维修站50分钟左右，100元即修复、遥控开后盖。此时的心情感慨万千……，凡此等等、深深感到：上海通用汽车有限公司旗下的陕西粤海不会修车、只会换总承，售后服务的实质是让每一位别克用户为每一项虚假服务来承担其高昂的服务费。