前几天看到一篇评论，大概意思是捷达的存在还尚有必要，至于桑塔纳嘛，基本已是廉颇老矣，不能饭否，早早退市了吧。我就纳闷了，同为老三样的主力，同为现今销量领军人物，凭什么捷达留得，桑塔纳就留不得？

且不说桑塔纳是偶童年记忆中坐的第一款轿车，也不说桑塔纳与偶大家庭的渊源，撇开这些个人情感因素不谈。就事论事的来说，我们的老桑就该退市了吗？

综观历史发展规律，作为改革开放以来国内引进的第一款轿车，桑塔纳从正式销售到现在有20多年的时间，在传统的“老三样”中，桑塔纳可谓资格最老，车型最老，轴距最长，车内空间大，发动机排量大，是“老三样”中的排头兵，因此在过去的20多年中始终是国内政府公务车、出租车的主要车型。

古话说，以古为镜，可以知兴替。这话放在这虽不是很合适，但也说明了曾经繁荣过的东西，总有它繁荣的意义和道理，更有它繁荣的价值。桑塔纳作为一款在过去叱咤风云的老车，一定有它出彩的地方，且这种出彩的地方还有其延续性。

从车辆自身的修为来看，偶们的小桑1984年从它爹德国大众那引进至今，娘亲上海大众已在60多项环节对小桑进行了适应本土的技术改进。

如今，娘亲为其苦心栽培的600多家特约维修站遍布全国，形成目前国内颇具实力的售后服务网络，无论何处都能买到优质廉价的零配件，都能得到便捷的维修服务。这也是多年来国内轿车的销量排行榜中老桑排名始终居高不下的主要原因。

再撇开品牌不谈，就单一车型来看，桑塔纳与国内轿车发展步伐所形成的默契，也是其他车型所无法比拟的。国内轿车起步时，桑塔纳就作为开山车型成为公务车、政务车，而这类车向来是市场的风向标，这极大地促进了桑塔纳在国内的地位。

再后来，小桑变成了老桑，愈来愈成熟的老桑知道不能老与小辈们争个脸红脖子粗，自觉退居二线，于是就大批涌入城市成为家庭轿车和低端公务车，直到如今老桑走进了出租车市场，取代面的和夏利，老桑始终在市场上销量看好。

还有句话说，金杯银杯不如老百姓的口碑，看看老百姓口中的桑塔纳是怎样的？看过一份调查，很多人是这样评价桑塔纳的：驾驶可靠，经久耐用。动力性能优良，中低速加速感觉很好，而且性价比很高，……其实也不用怀疑这份调查的可信度，往大街上站站，看看街上川流不息的车中，桑塔纳的流量大不大。耳听为虚，眼见总是实的。

扯上个人因素，桑塔纳总是与我们这个时代的人有一种莫名的情愫，它是被异化的机器，是被人性化的机器。在很多中年人眼里，它是年轻时一起为梦想拼搏的伙伴；在青年人眼里，它是儿时童年似水年华的载体……

照偶看，桑塔纳正值意气风发的壮年，前途尚远。