在汽车市场，有卖得很好的主流车型，也有卖得不好的非主流车型，卖得好的主流车型真的比非主流车型好很多吗？未必！所以，不仅要关注主流车型，同时也要适当考虑一下非主流车型。

奥迪A6L仪表台

林荫大道仪表台。




从今年开始，我们开始推出了“主流VS非主流”的系列对比评测，在介绍主流车型的同时，也推荐一些不为大家所关注的非主流车型。之前我们已经陆续介绍了A0级市场的飞度/利亚纳、A级市场的丰田卡罗拉/哈飞赛豹，B级市场的凯美瑞/戈蓝，本期我们带来C级的两款车型：代表主流的奥迪A6L和代表非主流的别克林荫大道。文/周伟力图/周伟力

试车者说

林荫大道还可以更好

既然是豪华车的级别，奥迪A6L和别克林荫大道的性能自然也不会差到那里去，在这次对比试驾中两者自然博得了大家的赞誉。

奥迪A6L的魅力不用多说了：厚实的底盘、宽大的乘坐空间，四环的荣耀标志，还专门为热爱大车的国人开发出加长版，一年在中国近10万辆的销量已经得到最好的诠释。但在这个弱肉强食的世界，我还是想替作为弱者出现的别克林荫大道多说几句，林荫大道不到500辆的月销量还不及奥迪A6L的一个零头，但车辆本身而言绝对不是这样的差距，甚至前者比起后者还有多项优势。首先，林荫大道的车身尺寸要大于奥迪A6L，但从外表造型来看绝不臃肿(这一点不能不佩服上海通用泛亚中心的设计能力)，因此能营造出更大的车内空间，后排座位(通常也被称为老板座)甚至比A6L还要舒服，在车内一些细节设计比如储物盒方面，林荫大道也略胜一筹；即使在驾驶感觉，林荫大道3.6L的发动机操控性能似乎也处于领先位置。

比奥迪A6L更长、更大，排量更大的林荫大道却卖不过A6L，而价格还比后者低出5万元左右，沦为豪华车中的非主流，我想主要是因为品牌的原因，也许是别克的品牌被低端的赛欧和凯越蚕食了不少，还好是国内目前营销能力最强的上海通用来运作，要不然可能情况还会更不妙。(王灿彬)

“坐出来”的区别


“主流与非主流”对比测试轮到C级车，主流的代表是奥迪A6，非主流的代表是别克林荫大道。作为一个“都市小白”，这个级别的车我是肯定买不起的，所以趁着试驾的机会过了一把瘾。

外观上，别克林荫大道的设计更年轻和时尚一点，奥迪看起来更稳重。操控上，因为试驾的别克林荫大道排量比奥迪大，所以在日常模式的驾驶状况下，别克林荫大道动力输出显得更充沛一些。但在乘坐感上，这两款车的差别实在太远了(请留意我选用的词语是“差别”而不是“差距”)。打开奥迪A6的车门，中控台采用了大量深灰色的材料，整体设计显得非常平淡、低调，后排空间很大，但是坐椅所使用材料太单薄了一点，坐久了就觉得对腰部的支撑不足，舒适感稍欠。换乘别克林荫大道，乘坐舒适感明显高出一大截，真皮坐椅厚实而宽大，后排坐椅甚至带有按摩功能，而且整个空间布局采用大量的米白色材料，显得明亮而高档。

对比这两款车之后，我的结论是：奥迪A6是给“领导”设计的，而别克林荫大道是给“老板”设计的，如果你能够体味这两个称呼背后所表达的内涵，那么你就会明白这两款车成为主流与非主流的原因了，也足以让你在这两款车之间作出选择时能够更好地作出恰如其分的答案。 (本文来源：广州日报 作者：周伟力)