绝对好车，我开过。

just a poor car, not a real racing car, my bonne goes shoping by this one

老子就素宇宙第一前锋乌克兰核弹头Andriy Shevchenko 额滴神呀!!
ACmilan宇宙无敌
老子人在破车心在milan

大哥们你们别装了好吗？？你妈在家做好馒头等你回去吃饭了

我想买全色系的好配衣服

阿斯顿马丁V8 Vantage 在上海 杭州 地区啊有的买啊```

好便啊..吾贵..百几万吾米好贵姐!!!!

我爱阿斯顿更爱马丁！！！

虽然我买不起,但是,我非常喜欢这辆车,它,将是我追求的目标

这车还行

着车还好拉,加速无敌,操控真实,过弯很稳 上个月开它时撞拉...妈地我现在开捷达

一群傻屄!真的拥有此车的人会在这儿发贴吗?

爱车未必去买,那是艺术,开在你们手里是侮辱

流线型的身躯代表的是性感，闪耀的前车灯代表的是机智，19英寸轻金车轮代表的是猫爪，黄色代表的是它那尊贵的血统，这一切的结晶则代表着阿斯顿马丁新作---V8 Vantage。

款阿斯顿是在DB9的基础上设计而成的，但转而采用较小的380匹马力，4.3升V8引擎，使得身形更轻盈，更灵活。零加速0－100km/h仅需5秒左右，极速可达170mph

曾几何时，马丁车主总是招引路人驻足观看，如今马丁逐步恢复了
昔日的辉煌。马丁最新的这些车型中只有旗舰型Vanquish仍然在古老
的纽波特Pagnell工厂靠耳朵后别着铅笔的工人手工制作。马丁位于
Gaydon的新工厂生产Vantage 以及 DB9车型(两款车共享40%的配件),
公司声称Vantage、 DB9仍然大量采用手工工艺，另外最新的科技应用
在新款车型上，相比老款马丁大大提高了可靠性。需要在国外组装的
组件是变速箱(意大利格拉茨进行变速箱组装)和发动机（在德国科隆
一所大型的福特汽车工厂，马丁工作人员在那里完成发动机组装）。
从底盘到优雅的车身全部采用铝制材料，测试车辆为宣传用车，做
工尤其精细。车内感觉几乎和DB9如出一辙，外形相似、装备繁多，遗
憾的是似乎按钮过于复杂。很难想像本已极其出色阿斯顿马丁如何进一步提高其制作工艺及整体水平。但是当你承认Vantage的外观无可争议的优于 DB9时，而售价却大大降低了，DB9只能让人从橱窗里看看，Vantage让许多梦寐以求一款马丁跑车车迷的梦想可以得到实现。

马丁一贯的做法是年产仅2500台－这是马丁所能承受的最大产能，这就意味着每生产10辆保时捷911s车型仅有1辆马丁上路。除了等待无他法马丁从不刻意的强调直线加速性能，但是弯道上的表现从不含糊因为技术上进行了较大的改进，同样采用DB9的悬挂，尽管动力上稍于DB9，但是驾驶性能超乎想像。不仅仅是因为Vantage较DB9轻了200公斤 (其量与功率之比与DB相似),而且轴距更短，其敏捷的运动性能也就可想而知了。另外，DB9不同的是其V8引擎恰好安装在前轴后方，使其成为完美的中置发机跑车。值得称赞的是Vantage的悬挂专为运动进行了调教，因为其DB9轻了许多，速度敏感性动力转向装置省略掉了，换来的是更加精的操控性能。Vantage带来的是杰出的操控性能。弯道性能一直是马丁的强项，际上无论是多么曲折、跌宕起伏的山路，Vantage都能从容应对，你远不会觉得紧张。即便是关闭了动态稳定控制系统，你也决不会有毫的不安，其完美的弯道表现赋予你激情的空间。只有制动系让人稍感失望。Vantage的力量、速度毫无争议，但当把油门踩到底的时候，刹车似乎缺乏信心。马丁也注意到了这一，正在尝试改造制动系统。V8Vantage搭载4.3-升 V8发动机。最大可提供380马力，可以轻松将车速提升到175英里/小时（约合281公里）。其0-60英里加速时间会超过4.8秒，但付出的代价是有患心脏病的人无缘体验它超凡的性，剩下的就是恐惧与兴奋了。从捷豹移植来的V8引擎似乎有些松散，阿斯顿马丁的工程师们对进行了大量的升级，但终究不能弥补其先天不足。当你启动车子，动启动按钮，一种愉悦的声音映入耳帘，但是似乎并不意味着什么一旦你深踩油门踏板，转速瞬间超过4000转，奇迹出现了。你似乎没有做好思想准备，就被丢进了一辆纯种赛车内，Vantage突然爆发，发出悦耳的隆隆声，这种动人的声浪恐怕只有法拉利昂贵的F430V引擎可与之媲美。

Vantage搭载了传统的6速手动变速箱，方向盘上提供了拨片式换挡模式，这与DB9大致相同，换挡机制匹配恰当，很难想像马丁的工程师们下一步如何改进这一款近乎完美的变速箱。全铝车身强度自不必说，前座安全气囊以及侧安全气帘均作为标准配置。这似乎是所有汽车面对欧洲NCAP标准的必经之路，但是并不意味着马丁的车身强度有丝毫的遗憾。作为这样一款轻盈、极具速度的超级跑车，在公路上避免事故是其设计时考虑的第一因素。与所有的马丁Vantage一样，它受到一套复杂的Thatcham安全稳定系统保护，但是你期望她装备倾斜、液压稳定感受器，你的愿望当然可以实现，只是要付更多的银子.马丁宣称其V8 Vantage的油耗综合为16.2英里/加仑（百公里油耗约合17.4升），没人会相信其深踩油门时可以达到这么好的油耗控制，但是对于马丁车主来说这并不重要。那就意为着未来几个月内，有幸得到马丁Vantage的人，几个月后若想卖掉她，一定会把那令人乍舌的油费计算在内的。他们有可能免费使用一年Vantage，当然前提是必须在年末卖掉它，一般会有合适的买主选择这款车。如果你能适应其两座相对狭小的内部空间，Vantage的确是一部值得珍爱、相处的好车。尽管它装备了坚硬的悬挂，相对较短的轴距，但是驾驶感受出奇的好，而且相比其竞争对手保时捷卡雷拉S，更为乘客提供了更为舒适的乘坐环境。Vantage的行李箱空间宽敞得有些奢侈，事实上它容得下两周长途旅行的行李.Vantage的配置相对吝啬了些。交付8万英镑后,你也许会期待全皮内饰、座椅记忆、巡航控制以及停车辅助系统作为标准配置，但是事实上所有这些都要额外加钱。真皮座椅以及巡航控制系统在这个等级的产品中毫无疑问是标准配置，当你选择诸如红色刹车踏板、座椅加热、胎压监测、急救箱等选装件时Vantage的售价直逼9万英镑。

这款阿斯顿是在DB9的基础上设计而成的，但转而采用较小的380匹马力，4.3升V8引擎，使得身形更轻盈，更灵活。零加速0－100km/h仅需5秒左右，极速可达170mph。

流线型的身躯代表的是性感，闪耀的前车灯代表的是机智，19英寸轻金车轮代表的是猫爪，黄色代表的是它那尊贵的血统，这一切的结晶则代表着阿斯顿马丁新作---V8 Vantage。

不少人喜欢将阿斯顿·马丁与詹姆斯·邦德相提并论，在我来说这样有点儿贬低了阿斯顿·马丁的地位。不是吗？詹姆斯·邦德多年来被好莱坞神化，换来只有令人烦厌的大美国主义电影公式，完全失去了英伦绅士风范。







造型同样保持了马丁家族的传统

说有明星效应，倒不如说詹姆斯·邦德沾它的光吧。而来自英国的阿斯顿·马丁做工精细，每一台车都是艺术品，加上强劲的动力核心，令阿斯顿·马丁的车向来都身价不菲。不过，厂家还不至于那么遥不可及，在2005年推出了价格比DB9低一截的V8 Vantage，虽还不及日本跑车的亲民，但至少与大众的梦想又拉近了一步。




性能同样出色、价格却便宜不少

车款介绍

线条简单的两门跑车，但由前方直望的话，一眼便能认出阿斯顿·马丁的标志式鬼脸，再加上AM的飞翼式的logo，没多少人能认错它。一如其它超级品牌，阿斯顿·马丁的车系都能保存着家族血统，并没有因时代转变而变脸。虽然V8 Vantage的外表简约，但当中亦散发出强烈的时代感。当然，最重要的是其流线形车身，完全符合空气动力学的设计，并营造出一种自然的跑车风范。








转向灯组融为一体，令整体外观更简洁。尾灯以一个横向的V字，包围着尾部两边，给人一副肌肉强劲的感觉。

车厢内采用两座的设计，座位贴近地面，而前后轮都没有过份突出。内饰以全皮包围，加上黄色的缝线，令车箱内弥漫着一种贵族气份，同时亦不失年轻人的活跃的性格。在享受这份贵气之余，亦可欣赏一下师傅一针一线的手工。其实阿斯顿·马丁所有车型都由人手工制作，虽然机器可代替大部份工序，但厂方坚持这份心思，并配以细密的手工，一切以质量为先，这就是阿斯顿·马丁最物有所值之处。





手工打造的内饰非常精细

仪表用上简洁的四圆桶式设计，两个大圆表显示车速及转数，中间再设有LCD显示。最大特色为右方的转数表，与车速表对称之余，指针以逆时针方向显示。中控台的布局清楚简洁，以圆形为主要的设计风格。最抢眼就是顶部的一个Engine Start按钮，按下的一刻真有如发射航天火箭般另人兴奋。

动力系统





中控台的质感一流

发动机方面采用了4.3升的V8发动机，380马力能造出280km/hr的最快车速，0-100km/h只需要5秒。这台V8发动机是专为V8 Vantage在德国科隆的厂房以手工装配的。用上合金材料，有助减低负荷同时又能保持发动机的轻巧。

　流线型的身躯代表的是性感，闪耀的前车灯代表的是机智，19英寸轻金车轮代表的是猫爪，黄色代表的是它那尊贵的血统

这款阿斯顿是在DB9的基础上设计而成的，但转而采用较小的380匹马力，4.3升V8引擎，使得身形更轻盈，更灵活。零加速0－100km/h仅需5秒左右，极速可达170mph。（

从标准版的Coupe衍生而来，这款V8 Vantage Roadster与Coupe版大同小异。同样诞生于马丁的VH平台，同样使用德制380匹4.3升V8发动机。不过敞篷版比之Coupe更重些。但是百公里的加速时间同样不超过5秒，极速为175MPH。