总代理正式宣布新一代M3售价为约合人民币120万元（中国台湾省货币478万元），并积极向原厂争取配额，提供给国内性能迷入主。

　　历经海外抢先试驾与11月初国内预览后，BMW旗下性能重兵－第四代M3Coupe，11月15日终于发表上市，总代理泛德公司宣布新M3售价为中国台湾省货币478万元，同时，今年已向原厂争取13辆配额，提供给国内性能车迷入主。

　　

　　原厂教练亲自示范正确的驾驶姿势，让学员在进行操控体验时，能确保驾驶安全与提升操控的流畅度。为展现M3操控实力，总代理特别选在六福村举办发表会，进行详细的M3产品解说，并邀请BMW原厂教练，亲自讲解正确的驾驶与操控知识，接着在教练陪同下，在专属测试场地进行M3操控体验，同时，泛德也引进原厂开发的Nurburgring赛道虚拟体验电玩，提供不同层面接触M3的乐趣。总代理大手笔设置的M3体验关卡，除邀请媒体抢先尝试外，也将提供对M3有兴趣的消费者亲身体验M3产品特性的机会。

　　

　　透过原厂开发的Nurburgring赛道虚拟体验电玩，让每位参赛者尝试不同的M3操驾感。

　　空气力学与轻量化，M3强化工程两重点

　　尽管M3Coupe车身结构以3系列Coupe为基础，但大部分零件均已经重新设计过，以符合M3更高的运动特性，整个强化工程可区分为提升空气力学与轻量化设计两大领域。首先，在空力学方面，车侧后视镜、尾翼、前后裙角与平整式底盘盖板，皆导入空气力学原理，让高速行驶的M3，拥有更大的下压力、更低风阻系数与最佳导流效果。前气坝与前裙角左边的开口设计，引进大量空气以利引擎最佳燃烧效果，并协助冷却转向系统和变速箱油路。引擎盖中央隆起与左侧进气口的特殊设计，用以应付4.0V8引擎最高每分钟需约17立方公尺的空气需求量。

　　

　　尽管外观样貌大体承袭3系列Coupe，但是空气力学与轻量化的强化工程，已让M3在运动性能不同于标准版3系列。

　　新M3的轻量化工程，采用轻量与高强度材质打造车身各部位，包括热塑复合材质制造前叶子板、铝合金前车头、底盘与引擎盖，以及M3最引人瞩目的CFRP碳纤维车顶，以移植F1赛车及航太工程的尖端技术，打造出质轻坚固的车顶结构，成功协目M3重心更加低伸，以降低车辆翻覆的机会，并在各种行车环境下增加车辆灵活性与动态能力。

　　独创碳纤维皮纹饰版，Mdrive操控自主设定

　　座舱的设计重点，包括BMW独家开发的碳纤维皮纹内装饰版，将碳纤维纹路压印在皮质饰板上，创造兼顾动感与触摸质感的全新内装材质。另外，M款六速手排排档杆、3色系缝线M款真皮方向盘、M款双环仪表与Novillo真皮M款双前座电动调整座椅，营造高质感的运动化座舱。另外，方向盘标配提供切换预设操控设定的Mdrive按键，搭配排档杆旁的Power引擎供油管理、DSC动态稳定系统与列选配的EDC三段式悬载阻尼控制等操控按键，提供车主调整最合适的操控属性。

　　

　　M3座舱设计在运动氛围的表现上，最具创意的就属独家研发的碳纤维皮纹内装饰版，另外，M款仪表具备随引擎工作温度的可变转速红线区，也相当具独特性。排档座旁具备多模式的Power引擎供油管理、DSC动态稳定系统与EDC悬载阻尼按键。

　　4.0V8历代最强，50:50配重追求协调感

　　自M55.0V10引擎修改而来的4.0V8引擎，最大动力420hp/8,300与/40.8kgm/3,900rpm，结合6速手排变速箱，0-100Km/h加速仅4.8秒。此颗引擎所采用的F1赛车引擎技术，包括每秒钟可处理两亿个指令的引擎监理系统，透过协调引擎超过1,000个组件的运作达到优异的运转效益，另外90°度夹角、铝合金本体设计与硅铝合金打造曲轴，则在轻量化与震动抑制发挥功效，让4.0V8较上一代M3的直六引擎更轻15公斤。

　　

　　自M55.0V10引擎修改而来的4.0V8引擎，最大动力420hp/8,300与/40.8kgm/3,900rpm。

　　M3的底盘技术也是原厂心血结晶，包括采用50：50配重的轻量化车身、主动调整左右轮转速比例与单独传输的可变式M款限滑差速器、轻量化具防潜功能的铝合金双接头弹簧柱、五连杆后悬吊系统与两段式调整Servotronic电子伺服式动力转向系统。制动性能方面，M3采用浮动式高性能复合式通风煞车碟盘，100km/h煞车至静止仅需34公尺。

　　

　　原厂安排的简短动态体验，让与会人员在封闭的安全环境下，透过由锥筒设计的过弯路段，体验新世代M3底盘与动力的协调性。

　　

本帖于2007-11-16 09:05:14被【irvinechan19】修改