全新BMW 3系敞篷轿车的优雅、独特的开放式顶篷与双门轿车典型的BMW运动特性，将极其引人注目。

　BMW320i时尚型轿车增加了车辆倒车辅助系统，降低了驾驶员在停车时的难度。BMW 320i领先型轿车增加了智能型氙气大灯，使车辆在夜间的行驶变得更加舒适和安全。此次配置的增加进一步提高了BMW 3系车型在同级车市场中的竞争力，同时也为BMW3系车主带来更加安全和便捷的驾驶感受。

时尚型和领先型的配置差别在于定速巡航、6碟CD、前排座椅加热、倒车雷达和后窗遮阳帘

新一代的3系除了进一步武装时尚流行元素和像偏执狂一般的提升操控性能之外，甚至还有闲暇在一些难以察觉到的细节上体现个性，例如320i后面的两个数字，既表明了2.0 L的排量，又暗地里显示了一下200 N·m最大扭矩的功力(同样325i和330i的最大扭矩分别是250 N·m和300 N·m)。

其实从账面上的数字来看，这款2.0 L发动机110 kW的最大功率即便是与普通对手较量也算不上夺目耀眼，但是可别忽略宝马的技术手段，它还拥有VALVETRONIC电子气门控制系统和bi-VANOS双凸轮可变气门正时装置，这些技术所带来最直观的感觉就是灵敏的油门响应，所以无论高转速还是低转速，320i都能够提供召之即来的动力感觉。

外形上宝马的新3系要比上一代张扬许多，尺寸上也有所增长，虽然以驾驶者为核心的规则没有改变，但2 760 mm的轴距已?可以让后排安安稳稳地坐人了。

3系前后轴的质量分配接近50:50，宝马在此方面下了不少的功夫，4缸的发动机采用纵置方式，整体布置在了前轴之后，以至于我们打开发动机舱盖只能看到半个发动机，而为了协调分配质量，蓄电池也被请到了行李厢内。

与奥迪的发展思路不同，宝马似乎对无级变速器并不感兴趣，所以320i依旧采用了Steptronic自动变速器，只是挡位数由上一代的5挡升级为了6挡。这款变速器的反应很快，起步加速都是快节奏，毫不拖泥带水，也很善解人意，你若是想用急加速的方式来探探320i的功力，变速器会让转速表一直憋到红线区附近，才迅速上升一挡。

新3系的外形进化得更加时尚了，但驾驶风格依然如故，油门踏板的阻尼力度?过了精心设定，要比5系更有韧性，便于驾驶者脚下动作的精确掌控。同样让人能够感觉到厚重的还有方向盘力度，虽然强调运动特性的轿车很多，但转向风格很少有像3系这样偏执的，有时甚至怀疑3系的转向系是否带有助力，不过在激烈驾驶时，转向机所提供的精准控制能力，以及所传递出的恰到好处的路感，又真的能让人理解到“操纵”的含义。

底盘技术也是宝马引以为傲的，其实上一代3系的底盘功夫就已经相当优秀了，所以给新3系留下的提升空间并不大，最明显的革新是前悬架采用了更多的铝材，进一步减轻了质量。

系悬架风格并不只是硬朗，用韧性形容更为贴切，即便驾驶者采用超常规的行驶轨迹，要想把车身压出明显侧倾也不是十分容易。

DSC是宝马核心的电子系统，它的功用与奥迪的ESP大体相当，控制的范围极为广泛，除了时刻让车身保持稳定，使驾驶者尽可能的少为侧滑、甩尾这些突如其来的险情分神之外，就连制动摩擦片的磨损情况也归它来负责报告。

宝马新3系内饰的变化要比奥迪A4高明，换代之后一些?典的元素依旧被保持着，例如双眼式组合仪表板、中控台和变速器面板的样式，但新变化还是一眼就能看出来的，车内有不少设计元素显然是借鉴了5系，车窗的控制键被安置在了习惯位置，设计师终于为前排提供了两个隐藏式±托，后排也有了空调出风口和储物格，而按键式点火这些流行功能也被新3系采纳了进来，更高级别的3系车型还有i-Driver系统。

BMW3外观时尚内饰精美，后排空间比想像得宽敞，驾驶席空间嫌局促，尤其是留给左臂的空间不足。操控感一 流，驾驶时信心足，噪音较大有人喜欢有人忧。

总的来说，价格比较低，定价在70万就好了，因为在国外8万美元可以买个保时洁。

内室，个人感觉，内室属于豪华车的氛围，大方而且具有动感，银灰色装饰版非常运动，黑色内饰，稳重也比较耐脏。几乎看不到廉价的塑料配件，可以说达到了30万元车型的标准。车身宽度很好，后排空间完全可以接受，谈不上空间奢侈，但是绝对够用。车门厚重，质感不错。

本人开车属于高转速取向的风格，出于磨合期的原因，没有太多“鞭策”这匹马，但是换档转速都是在3000－3500，最高的时候4000转，大多数加速时的油门深度都超过全行程的一半。“绝对不肉”，这个是一个最基本的评价，说320动力差的人，估计都是在用320去比较325了，对于在大街上跑的各种车型而言，加速性能几乎可以蔑视80%以上的车型。高转速源源不断的动力输出才是驾驶宝马时候的最大快感

手动档的加速性能明显好于自动档，我开过一段时间自动档320，油门响应没有手动档直接和迅速，而且降挡的顿错感比较强烈。换做手档，油门响应没有丝毫延时，指令随传随到，更富有乐趣的是，高转速强制降挡时候，如果懂得补油（就是踩离合器降挡的同时，再轰一下油门），就更能体会手档的乐趣。

综合客观的评价320手动的动力性能，就是“比较出色”。前提是在相对较高的转速下行驶。如果你平时只是2000就换档，那开什么车都是一样的。

对于320来说，以目前配备的刹车装置用来对付其有点斯文的动力性能，可以说是绰绰有余的，制动的减速感觉非常强烈，给人信心。由于出色的制动，总觉得可以跑的再快些……

油耗还好，8.6，由于堵车的时候还不多。如果经常堵车，油耗10个以上也是正常的。

作为一名驾龄8年的驾驶爱好者，目前开的帕萨特是自己买的第四辆手动档车了。下一个目标锁定3系，320手动或325手动，因等待换代（详见《3系320动力弱?08年改款提升13%如何!》），时间是明年夏天之前。

对于日常使用，作风同样硬朗的保时捷似乎有点不太合适了，式样张扬，座位空间有限不必赘述。自己也只将她列为宝马3系之后的那个目标，时间希望是4年之内。

感觉车身扎实，底盘结实有力，过玩侧倾很小。

相对来说美中不足的就是

1 司机那的中控很靠前。对于我这个身高172的人很吃力。

2 排气管做工不是一般的差，裸漏在外面就不像个40万的车。