凯迪拉克，国人在很久以前就对这个“词”有所了解，在国人的心目中，凯迪拉克是加长、加宽、舒适的代名词。但今天，放在我们面前的凯迪拉克，却是以一种全新的风格，全新的面貌来迎接我们的。
第一感觉：
其实，这篇文章本应该叫做“用车报告”，但我却用了“试车报告”来写，有人会问我为什么？我可以很清楚、很简单的告诉他，我开车，不是在用车，而是在试车。六月下旬，终于提到了车。凯迪拉克CTS3.6，耀金，这是我的选择。有许多人选择的黑色，银色的，我觉得某种颜色过于泛滥就失去了它的意思，所以我选择了金色的。走到车前，马上可以感到视觉上有非常强烈的冲击，这就是凯迪拉克的钻石切割线条的效果。它将CTS切割的棱角分明，再加上凯迪拉克本身的立翼设计，这完全是一件超时代的艺术品。走近细看，CTS还是流露出了美国车粗圹的风格，车灯与车身之间较大的间隙，还是与他的德国对手有点距离。走到车尾，看着CTS立翼式的尾灯，钻石切割的尾部线条，似乎总觉得缺了些什么。没错，美国版的CTS排气管是外露式的，而且带镀铬装饰，但可惜那是圆的，与CTS棱角分明的风格似乎格格不入。在提车后的第三天，我终于找到了方形的排气管套，装上去效果果然非常棒，但价格也是不菲。
拿着CTS相貌平平的钥匙，给人的感觉似乎是拿错钥匙，但事实告诉我，只有这个钥匙，才能打开我的CTS车门。进入车内，一股真皮香味迎面扑来，坐进车内，开始调整有着10个方向的座椅，调动的幅度很大，应该每个人总能找到适合自己的位置。调好座椅，调好车外反光镜，把车载电脑、音响设置好，长按记忆键，以后这些设置就都是我的了。驾驶座具有下车功能，当拔下钥匙后座椅能自动后退到最后，但这比皇冠比起来却少了能电动上抬的方向盘，似乎有点不爽……车内的风格完全遵循了车身风格，棱角分明，现代感很强。前排座椅的安全带是和座椅一体的，不仅具有美观、跑车化的风格，也能适合不同人的身材，坐姿，在任何时候都能紧贴身体，给人十足的安全感。拿起钥匙点火，刹那间，感觉到发动机轻微的震动，很短时间后消失，车内依然保持寂静，但随之而来的是丝丝的颤动，这不仅告诉驾驶者发动机在运转，进气歧管在不断的变动着，正在等待驾驶者的命令。拉起脚踏式的手刹，右脚踩住刹车，右手拉动挡位，这时，发现一个问题，50多万的车仪表板上连个挡位显示都没有？但后来又想了想，或许美国人喜欢这样吧。挂到D挡，松开刹车，车子无声无息前进了，车内依然保持着原有的寂静。轻轻踩下油门，听到了发动机的咆哮声，这声音来的没有宝马530发动机低沉，多了几分清脆的感觉，似乎在告诉你，他不是宝马，他是凯迪拉克！在路上，CTS的加速只能用“凶猛”形容，每一个红绿灯起步，保持着3000转换挡，他总能第一个冲出去，之后绝尘而去……在滨海大道上，我以120公里的速度在密集的车群中不断穿插，这些并线的动作，对于CTS来说只是小菜一碟，并线时总是那么的沉稳，而且伴随着一点的侧倾，告诉你，它在并线了！平时用10分钟跑完的滨海大道，今天用了8分钟就跑完了，虽然车流量很大。很快到了公司楼下，把车停在正门口，下车把门锁好，在临走时回头一望，感觉告诉我，这是一匹“好马”……